主席就有關企業社會責任致詞

乾散貨運市場於2019年表現波動及疲弱。但同時我們為符合新訂環保法規的準備投入大量資源。因此,儘管我們的溢利遜於去年,但相比大市我們的表現持續良好。

我們獲交付八艘現代化貨船,並出售兩艘船齡較高及較小型的貨船以更新及擴充自有船隊。於2020年4月底,當多艘早前承諾購置的貨船獲交付後, 我們的自有貨船將共有117艘,連同租賃貨船,我們一般營運約200艘貨船。

我們的自有船隊自2012年以來已擴大逾三倍,鞏固我們在乾散貨運市場的領導地位。現時我們的太平洋航運品牌也反映了多年來眾人的付出及努力, 使公司不斷增長及改進。我們感謝岸上員工及船員,以及客戶、供應商及所有持份者一直的支持。

可持續發展的業務模式

我們專注擁有及營運現代化小靈便型和超靈便型乾散貨船,此為靈活的中型乾散貨船分部,受惠於多元化的地理分布、客戶及貨物。因此我們的租金波動幅度較其他分部為低。而這亦是我們在過去數年順利過渡極具挑戰的市場狀況的部分原因。

憑藉規模、優質的可互換貨船、以客為先、靈活的貨運組合以及貨船操作及貨物處理方面的專長,我們得以發揮小靈便型及超靈便型乾散貨船分部的特性,有助我們可提升船隊的使用率及燃料效率至最高水平及產生優於現貨市場指數的按期租合約對等基準盈利。

我們致力服務客戶並深信建立長遠關係的價值遠勝短暫的利益。我們投放時間,並以個人化及創新的方式向客戶提供切身、靈活及可靠的服務,為客戶提供簡單快捷的營商方式。這讓我們在整個市場週期內贏得寶貴的客戶支持,並為我們業務的成功、商譽及長期的可持續發展奠定基礎。

我們慶幸擁有優秀的團隊,包括岸上員工及船員,我們會致力為他們提供安全、關愛及充實的工作場所,並以互相尊重及公平的原則予以看待。

安全至上

安全至上是本集團日常的首要任務, 包括:生命、船隊及對環境的安全。這亦是我們無間地鼓勵岸上及海上員工要經常以專注的處理至為重要的事項及時刻正確行事的原則!

我們的船上工傷事故在多年來穩步減少。在2019年,因工傷事故損失工時頻率(LTIF)為0.71,較去年改善13%, 為我們自2004年錄得最低損失工時頻率。

我們投放於員工發展及培訓的資源鞏固我們的安全績效,並有助提高他們的專業、生產力、參與度,及對公司的歸屬感。

對環境規管帶來的挑戰保持高度警覺

我們就主要環保規例之國際海事組織(IMO) 制訂的2020年硫排放上限及壓倉水管理公約執行的合規方案已取得良好進展, 並會持續評估及規劃業內高度關注及對船東長遠造成重大的技術、營運和財務負擔的環保挑戰的計劃。

2020年全球硫排放上限

國際海事組織制訂的2020年全球性0.5%硫排放上限已於2020年1月1日生效。為符合有關規定,船東須使用最新供應、較昂貴的低硫燃料或安裝及操作廢氣淨化器(「硫淨化器」)以繼續使用高硫燃油。全球大部分乾散貨船, 特別是較小型的,如我們的小靈便型乾散貨船,現已使用低硫燃料以符合硫排放上限的要求。

連同租賃貨船,約85%的太平洋航運貨船會使用低硫燃料。由於我們早已做好充分準備(包括清洗船上的油缸、確保優質合規燃油的供應及培訓船員) 以確保合符法規並持續向客戶提供完善的服務,我們轉換至低硫燃料時並無遇到任何預計之外的重大操作中斷。

由於超靈便型乾散貨船的燃料耗用量高於小靈便型乾散貨船,我們已採取平衡的方法來遵守法規,預早採取行動以應付預期燃料價格於2020年初的波動,並於我們大部分超靈便型乾散貨船安裝硫淨化器以使用高硫燃油。於2月初,我們已於35艘自有超靈便型乾散貨船中的28艘順利安裝可供運作的硫淨化器。此舉相等於在約200艘營運貨船中約15%安裝了硫淨化器,能讓我們在管理燃料需要以符合新規例時提供靈活性。

由於低硫燃料價格較高,大部分乾散貨船(尤其是在我們的分部)將愈多減慢最佳速度航行,此情況自2020年初國際海事組織之規例生效後已可看見。

壓艙水管理

壓倉水管理公約規定貨船須於2019至2024年進入船塢維修期間在船上安裝壓倉水處理系統,以大幅消除生物在不同的海洋生態系統之間轉移。我們已為自有船隊中的53艘貨船加裝壓倉水處理系統(大部分以過濾及電催化為基準),並已安排為其餘所有自有小靈便型及超靈便型乾散貨船於2022年年底前完成有關裝配。

國際海事組織溫室氣體減排策略

預期未來國際海事組織進取的溫室氣體減排目標將會帶來更大挑戰。要達到於2030年前提高全球船隊的二氧化碳效能至少40%,及於2050年前降低業界的合計溫室氣體排放量一半的目標(兩者均相對2008年的情況),需儘早開發尚未供應的新燃料、發動機技術及加油基礎設施以供乾散貨船使用, 但當中的研究及推出需時。

業界需要重大的減碳措施及必要的研發工作,以及早在2030年前推出全球第一艘商業上可行的深海零排放貨船。我們已加盟最近成立,由一百多家公司組成的「零排放聯盟」(Getting to Zero Coalition),致力探討如何實現這些目標。

我們成為業內分部中最佳碳效能的公司,部分由於我們的貨船有90% 以上的時間載有貨物, 與其他需花更多壓載時間的同類貨船比較,我們有著較大的優勢。

此外,我們亦投資於節省燃料的日本二手貨船、高效節能的技術及燃油優化措施以減少排放。例如,我們使用天氣航線服務以規劃最節省燃料的航道,並以先進的自動調整的自動駕駛系統提升按航道航行。我們在船上安裝螺旋槳螺帽葉片、非槳轂渦旋推進器、舵球及水流預旋導管以改良船體及推進器的水動力。我們的團隊最近在燃料優化的其他方面取得新進展, 如改進浮態優化以降低船體阻力,並在貨船上改裝新LED照明以減少燃料消耗。

短期內,業界能夠及可以進一步投資於能夠提高節能的舉措,及更重要的是,減慢現有貨船的航速並避免訂購仍使用舊技術的新船,以減少溫室氣體排放。

於數年後,國際海事組織很大可能會推出更詳細的法規細則以推動減碳, 使業界達到國際海事組織溫室氣體減排目標。我們擁有一支優秀的團隊及雄厚的財務實力,因此在實踐及經濟上更能適應及應對規例要求。

隨著全球減碳,太平洋航運將繼續運載全球海上貿易重要支柱的非化石燃料商品。

國際海事組織收集燃料耗量的數據收集系統(DCS)已於2019年1月1日起啟動,經核查的合計數據將輸入國際海事組織的貨船燃油耗量數據庫。此舉可讓國際海事組織分析全球船隊的燃料消耗量,並可能因而採取進一步監管措施減少貨運的碳排放。我們已將燃料消耗監察、報告及驗證融入太平洋航運管理制度以符合國際海事組織DCS規例。

我們就所有貨船於本年底前取得管制貨船危險物品的有害物料清單(IHM)認證的工作如期推展,確保我們符合香港國際安全與無害環境拆船公約。

豐富經驗及可信賴的團隊

我們很榮幸擁有具備世界級專業知識及精神的優秀的團隊。他們均擁有合理的價值觀及致力提供卓越的服務, 尤其是在我們內部貨船技術管理團隊的帶領下,我們已作好準備迎接新的環境和其他海事規例所帶來的挑戰。

本企業社會責任報告

本企業社會責任報告致力滿足持份者對有關企業社會責任和績效日益增長的關注,以及明確交代香港聯合交易所《環境、社會及管治報告指引》所要求的披露。

此報告的的重點是披露我們如何履行我們對員工的安全及福利、道德營商操守及對我們業務所在的環境和社區應付的責任。太平洋航運作為航運業界具規模及對未來抱有宏願的企業, 我們致力承擔這些範圍的責任,有助我們的業務取得可持續長遠發展。

我們歡迎各持份者對本集團的企業社會責任計劃及本報告內容的範疇及重要性提出任何意見。

  • 企業管治
    良好的企業管治架構讓我們在制訂決策及在協商時有更大能量及商譽,同時鞏固持份者對太平洋航運作為其業務夥伴及投資對象的信心。
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  • 企業社會責任方針
    企業社會責任在於我們著重員工的工作安全和健康福祉、並為我們所營運地方的周圍環境及社區發展而負責。
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  • 2019年企業社會責任報告
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