在充滿船員換班限制以及疫情造成的其他挑戰的一年裏,我們的環境、社會及管治表現優異,足以證明我們成功執行策略,以持續減輕我們對環境影響的強度、保證船員的健康和安全,同時保持有力控制及履行對持份者的責任。我們所具備的人才、價值、資產、商業模式、策略及穩健的財務狀況,使我們對可持續發展的未來充滿信心

2021年是乾散貨運市場自2008 年以來表現最強勁的一年,錄得公司營運歷史上最佳的業績。我們既能把握強勁市況及大幅增加可動用流動資金,亦成功應對船員換班限制以及疫情造成的其他挑戰,並一如既往地為客戶提供安全、高效而完善的服務,足證我們多年來用心建立的政策和方針。這更令我們深信我們為未來發展所作的準備。

船員安全及福祉為關注焦點

世界各地的船員繼續受到船員換班限制、長期隔離及政府防疫控疫措施所帶來的其他複雜情況所影響。

我們明白這些措施對船員造成的負擔,因此我們的岸上工作人員及管理層盡最大努力為船員提供財政及其他支持、鼓勵、消閒及運動設備、互聯網及通信額外連接,以及免費的心理健康支援,保障船員於船上的健康、安全及福祉。於2021年,我們加入由海員協會籌辦的海上健康意識運動, 該運動對船員、其家庭及岸上員工的心理健康和福祉提供多媒體培訓,補足了我們的內部船隊健康關注計劃。

與此同時,我們繼續盡一切努力讓船員與家人團聚,如有必要,我們會安排貨船更改航道,高價購買機票讓船員回家,安排船員入住酒店作途中長時間逗留和隔離。我們與政府及其他機構聯絡,並促請有關當局提供讓船員可安全行動的解決方法。於2021年 1月,太平洋航運簽署了《關於海員福祉和船員換班的海王星宣言》(Neptune Declaration on Seafarer Wellbeing and Crew Change)聲明。

幸而我們的努力以赴使我們幾乎所有船員於2021年均可於合同期完結後一個月內換班,但仍有數人無可避免地需要延長工作期,有時乃由於船員接種疫苗比例雖高,但船上仍出現新型冠狀病毒陽性個案所致。全球Omicron個案飆升亦影響應加入貨船的船員的可用數目,使換班問題更為複雜。

我們非常感激一眾船員於疫情期間展現的耐心及專業精神,他們維持安全營運操作,為客戶提供可靠及大致無間的服務

船員生涯從不輕鬆,但疫情遏制措施、海盜活動以及船員責任無理刑事化均大幅增加額外壓力。我們將繼續尋求方法改善船員的生活,提高其日常工作的形象,此對於應對如何吸引未來新人才加入海員生涯的長遠挑戰亦將起重要作用。

透過內部船隊管理強調以健康、安全、質素和環境工作為焦點

安全素來重要,我們的船員錄得公司歷來最低的工傷頻率關鍵績效指標,於 2021年的1,990 萬個工時中僅錄得五宗引致工時損失的工傷事故,我們期望這將標誌著我們於未來努力實現零工傷關鍵的一步。船員於疫情期間面對重重挑戰,與新型冠狀病毒疫情有關的限制難免令他們受壓,但他們於2021年仍能創出如此出色的安全表現,確實難能可貴,殊堪嘉許。

擁有創新,全面及世界一流水準的內部船隊管理團隊(當中包括在技術運行,船隊人員與及 海運風險、安全及保安各方面的精英)是我們及我們的持份者的一大優勢。

首先,我們可以直接與船員接觸,確保他們受惠於良好的勞工準則、工作環境、我們的最佳岸上支援和充實的事業發展。貨船上的健康和安全一直是重中之重,並由我們在培訓工作上的投資、風險管理和太平洋航運管理系統所體現的政策和方式作支持。

其次,我們擁有一支由大約120艘貨船組成, 並由我們的內部船隊管理團隊管理的核心自有船隊,意味著我們可以更好地控制提供給客戶的貨船質素及服務可靠度。

再者,我們的專家確保我們充分承擔自身責任,持續減少旗下營運對環境的影響,在這個受到高度監管的行業中,緊貼和遵守所有相關的環境以及其他法例和法規。

已為遵守國際海事組織降低碳排放密度之法規作充分準備

於2021年6月,國際海事組織通過了全球EEXI(現有船舶能源效益指數)及CII(碳排放密度指數)法規,以推動技術及營運措施,確保現有貨船的碳效率於2023年起的十年間逐年提高。此後不久,歐盟委員會宣布打算將航運業納入歐盟排放交易體系(EU ETS),對船用燃料徵稅,並從2023年起實施降低碳排放密度的要求,待有關規定進一步訂定後,可能有助於推動更進取的減碳步伐。

該等減碳規則在行業議程中最為重要,而我們的可持續發展、優化、技術、商業及高級管理團隊對這些及長期的減碳挑戰非常熟悉。他們已於過去數年一直就此進行內部研究及與其他持份者合作,確保我們為遵守2023年的法規作好了準備,就此:

  • 我們以船齡較輕、較大型和較高效的貨船來擴充及更新船隊,此舉有助減少碳排放密度;
  • 一如過去數年,我們將繼續評估及採取創新節能技術改裝(如喉管、葉片及重塑推進器);
  • 我們將繼續以高裝載壓率有效地營運貨船; 及
  • 我們將不斷尋求、評估及實施其他節能營運措施,如省油氣候規劃航線、慢速航行及準時抵達等。

我們將繼續推行該等措施,包括與我們的客戶、噸位供應商、港口及其他持份者尋求合作方案,確保我們目前使用傳統燃油的貨船仍能夠於可見將來繼續提供服務。

與此同時,我們亦與各界合作,並為實現完全減碳的長遠目標作準備,其中涉及迄今尚未面世的全新貨船及燃料。

到2050年實現淨零目標

我們自2021年起的目標為致力推動太平洋航運於2050年或之前實現淨零排放。我們亦希望國際海事組織加快收緊其2050年的目標,以配合去年11月第26屆聯合國氣候變化大會上提倡的這項關鍵目標,務求將全球暖化限制於較工業化前水平高攝氏1.5度。

為了實現這一目標,我們的目標是到2050年時船隊只由零碳排放貨船所組成,而我們將僅在市場上有零碳排放貨船供應並具備商業可行性,以及合適的全球加油基礎設施到位時,才會訂購新建造貨船。

我們正在評估將適合我們的零碳(或極低碳) 替代燃料及推進技術選項。我們正積極參與各項有關於2030年前盡快開發並推出商業上可行的遠洋零排放散貨船的倡議。

於2021年,我們簽署了航運脫碳行動呼籲,其敦促各國領導人使航運業與巴黎協定的氣溫目標保持一致,並呼籲政府採取果斷行動,實現國際航運於2050年全面脫碳。

我們正積極參與「零排放聯盟」的工作小組會議,並相信於各國政府的支持下,當可實現2050年的淨零目標,我們促請各國政府推出政策,加快過渡,使零排放貨船於2030年或之前成為必然之選。我們希望國際海事組織及各國政府做到:

  • 支持研發新船用燃料,使我們加快了解何種綠色燃料適合乾散貨船行業;
  • 支持發展全球加油基礎設施,以向全球不定期貨船營運商保證新燃料在全球可供使用;及
  • 碳定價(在環球公平競爭環境下實施),以幫助推動過渡至昂貴的新型綠色燃料。

太平洋航運提供碳中和航程

我們明白於可預見未來仍會有不可避免因航程產生的排放,我們於2021年11月推出了太平洋航運碳中和航程計劃,為客戶提供自願選項, 以香港電力公司中華電力位於亞洲的風電場及太陽能發電場提供的碳信用額抵銷其以太平洋航運貨船運送貨物之航程所產生的排放。雖然碳抵銷不能替代我們正進行的減排並最終消除實際排放量的實質工作,但我們相信提供碳中和航運亦是值得邁出的另一步。它有助於提高供應鏈中的碳足跡意識,是我們當下能力所及之事。

我們向要求提供航行排放數據的客戶披露該等數據,並逐步推出於每次航行後披露預測及實際航行排放。我們與銀行、承租人及現時更包括保險公司合作,彼等通過《海運貨物租約》、《波塞冬原則》及《波塞冬海上保險原則》,致力跟蹤、評估和披露其航運活動的排放和氣候一致性。

我們於2021年連續第二年為我們全球岸上運作的碳排放作出抵銷,包括所有辦公活動、通勤及商務及船員換班。

氣候相關風險披露

於2021年,我們聘請外部顧問美國船級社領導進行太平洋航運氣候相關風險情景分析,與金融穩定委員會擬定的氣候相關財務信息披露工 作小組(「TCFD」)框架保持一致。

此評估有助我們更了解對我們的業務最重要的實體和轉型風險、漏洞及機遇,其源自:

  • 氣候模式的變化(如極端天氣事件);及
  • 氣候相關的政策、技術和市場轉變(如減碳法規、市場機制措施、新燃料和推進系統, 以及不斷變化的商品貿易模式)。

該項研究包括情景分析,以理解及量化我們業務在各種假設未來情景下(包括+1.5ºC 和+4ºC 情景)可能面對的風險,從而有助我們改進策略和決策,以減輕、適應甚至得益於可能的未來因素。

此評估的關鍵得著為:

  • 我們有幸專注於小靈便型、超靈便型及範圍廣泛的小宗散貨及穀物(其為未來乾散貨運貿易的重要支柱),以及靈活的無固定航線的業務模式,使我們在有需要時可在短時間內更改貿易模式以避免發生實體風險;及
  • 我們有幸擁有具規模及成熟而經驗豐富的團隊,使我們能應對充滿挑戰的監管、技術、需求以及其他與轉型相關的變化。

我們對氣候相關風險及其對業務造成的量化影響的評估將透過2022年及其後的持續分析進一步完善。

經驗豐富的團隊及讓業務可持續發展的有效平台

我們對高水平企業管治的承諾,即完善的內部監控、具透明度及負責任地對待所有持份者,繼續支持我們業務的每一部分並積極提升持份者對太平洋航運的信心。

該項承諾源於強大的董事會。我們的董事會及董事會轄下委員會於過去數月亦有所變動。莊偉林先生自2021年股東週年大會起出任審核委員會主席一職,他深厚的財務及管治經驗, 使他成為擔當此職的上佳人選。

張日奇先生於2022年1月加盟董事會及董事會 轄下委員會成為非執行董事。張先生擁有資深的法律、監管、商業、管治及合規領域之專業背景,再加上他對本公司的深入了解,定當有利太平洋航運的業務及發展。

我們的高級管理團隊也隨著行政總裁Mats Berglund先生退休及Martin Fruergaard先生於2021年7月31日接任我們新的行政總裁而有變。Fruergaard先生已迅速融入新環境,盡展其能。於他的領導下,本公司將繼續得到傑出的帶領。

Fruergaard先生擔任可持續發展管理委員會主席,該委員會向董事會級別的審核委員會報告,以確保本公司健全的可持續發展管治及董 事會參與度。可持續發展管理委員會由行政總裁、首席財務總監及六名來自不同職能部門的高級管理人員組成,確保具有不同背景和專業知識的成員均能參與其中,使我們的可持續發展策略能夠產生有意義的成效以及在實現可持續發展目標和每年審視的環境關鍵績效指標方面取得良好進展。

我們的優秀團隊日復一日帶來進展,為我們提供所需的世界級專業知識,以應對我們面對的挑戰。

保障船員的福祉及長遠改善其生活、迎接第四次推進器革命及隨之而來的新環境監管和技術挑戰– 以上種種及其他社會及環境挑戰要求對相關議題有深切的理解、精心合作並作出精明決策,而我們對此有充分預備。

我們最近成立了專責可持續發展團隊,以進一步加強我們就可持續發展營運方式及對可持續發展資產進行投資的策略重點。我們的目標為發展更全面及有效的方針,並制定進取的目標及指標,以確保我們在各方面不斷優化本身的政策、常規及操守。

本公司於2021年獲得多個獎項和殊榮,以表彰我們在企業管治、安全和外部港口國監督、環境成效及整體可持續發展等方面的卓越表現。

  • 太平洋航運在香港會計師公會的最佳企業管治及ESG大獎2021獲得最佳可持續發展公司╱機構獎(中市值)組別的評判嘉許;
  • 於2021香港ESG大獎中亦連奪卓越環境成效獎以及最佳ESG報告獎(中市值)此兩項大獎;
  • 投資者關係方面,我們榮獲《IR Magazine》2021年大中華地區的「最佳投資者關係獎- 行業大獎:工業」殊榮,亦在第七屆香港投資者關係大獎中獲頒卓越獎;及
  • 我們再次蟬聯香港海事處頒發的港口國監督檢查卓越表現獎。

根據路孚特(Refinitiv)、明晟(MSCI)、標普全球、Sustainalytics及彭博的環境、社會及管治評級數據,我們的管治水平及整體環境、社會及管治評級經常傲視同儕。

於2021年,香港品質保證局代表恒生指數有限公司給予太平洋航運A+的可持續發展評級

這些獎項及行業最佳ESG評級標誌著我們團隊的專業精神,他們對ESG事宜的關注增強了我們業務的可持續性以及本公司於客戶、供應 商、員工及潛在僱員、投資者、融資方及其他持份者眼中的聲譽。

我們的可持續發展匯報的重點是披露我們如何在旗下業務的每個層面,由董事會以身作則履行我們對員工的安全及福祉、道德營商操守及對我們業務所在的環境和社區應付的責任。太平洋航運作為航運業界具規模及對未來抱有宏願的企業,我們致力承擔這些範圍的責任,有助我們的業務取得可持續長遠發展。我們擁有優秀的董事會、 員工、價值觀、資產、業務模式、策略和財務狀況,為可持續發展的未來奠定堅實基礎。

唐寶麟

主席

Martin Fruergaard

行政總裁

香港,2022年2月24日

  • 負責任的業務基礎
    良好的企業管治架構讓我們在制訂決策及在協商時有更大能量及商譽,同時鞏固持份者對太平洋航運作為其業務夥伴及投資對象的信心。
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  • 我們的環境、社會及管治策略
    環境、社會及企業管治 (ESG)在於我們著重員工的工作安全和健康福祉、並為我們所營運地方的周圍環境及社區發展而負責。
    了解更多
  • 2022年可持續發展報告
    下載PDF版本

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