我們的環境、社會及管治表現優異，足以證明我們成功執行策略，以持續減輕我們的環境影響、保證船員的健康和安全，同時保持有力控制及履行對持份者的責任。我們所具備的人才、價值、資產、商業模式、策略及穩健的財務狀況，使我們對可持續發展的未來充滿信心

追求卓越的環境、社會及管治表現

儘管乾散貨貨運市場明顯疲軟，儘管地緣政治、經濟和法規的波動性、不確定性、複雜性和模糊性日益影響全球航運和業務，但我們仍取得良好的財務業績，良好地管理我們的風險和機遇，並繼續在可持續業務發展的漫長旅程中取得良好進展。

重點關注事項為 - 並將繼續為 - 船員的保安、安全及福祉，以及減排及遵守即將生效的全球及地區溫室氣體減排規則。我們擁有一支優秀的團隊，他們以一種進取的態度應對這些挑戰，並解決我們認為對我們業務至關重要的其他23個可持續發展議題。

我們的願景是成為客戶和其他持份者的首選夥伴，這也是我們可持續發展思維的主要動力。我們定期收到客戶、投資者和其他合作夥伴的正面反饋，證明我們是他們在乾散貨航運領域的首選夥伴。我們的獨立環境、社會及管治評級亦令我們感到鼓舞，這些評級表明我們的可持續發展方針及表現不斷改進，並與持份者對業務可持續發展的期望及價值日益緊貼相關。

我們連續第二年在國際散貨期刊大獎(International Bulk Journal Awards)中被評為年度最佳散貨貨船經營人，並於香港會計師公會的最佳企業管治及環境、社會及管治大獎中榮獲最佳可持續發展公司金獎。在香港ESG報告大獎(HERA)中，我們榮獲卓越環境成效獎大獎、卓越ESG管治獎及最佳ESG報告獎（中市值）三項大獎，並獲卓越社會成效獎嘉許獎。

我們多項環境、社會及管治評級於2023年幾乎全部都有所提高，使我們躋身全球業界前列位置，並反映我們的員工在岸上及海上環境、社會及管治方面付出的專業精神及嚴謹態度。

環境責任

我們在業務持續增長的同時，盡量減少對生多樣性的影響，並致力推動廢物管理仍為重要。但我們環境計劃的重點是為我們的船隊逐漸減碳，以確保遵守規定並實現於2050年之前擁有完全零排放船隊。

我們的減碳團隊首先集中於技術及營運燃油效率措施，並與我們的商業營運團隊合作評估及實施優化航程的新方法。

我們於2023年的部分提高燃油效率措施包括：

• 改用低摩擦矽船體防污塗料，從而減少入塢之間較長時間的阻力，並可顯著節省約8%的燃油。雖然價格昂貴且對碰撞及刮擦的耐受性較差，但矽塗料對於我們的船隻及交易類型而言是一種有效且經濟上可行的節能措施；
• 除了多年來我們在船隊中採用的多項喉管、葉片及其他技術之外，我們在多艘貨船上裝配預旋葉片(PSV)以提高推進效率，從而節省約2%或以上的燃油；
• 採用策略性動力氣象航線系統，將連續天氣航線與轉速優化相結合，在所有海況下保持穩定動力，從而節省約3至4%的燃油；
• 在我們的船隻上安裝更小、更節能的水泵，以減少發電機的燃料消耗；
• 進一步試驗不同混合物的生物燃料。我們的研究結果再次證明，生物燃料對我們的引擎沒有不利影響，對未來將強制逐步使用綠色燃料的前景良好；及
• 為我們所有船員和岸上船隊管理員工推出「海上節能」電子學習課程，因我們明白教育和員工參與對於在船舶作業中逐步節約更多能源至關重要。

面對日益嚴格的監管要求，這些措施為最大限度地延長現有傳統燃料貨船使用壽命的關鍵。

我們於2023年的碳排放密度比2008年基準年低 40%，預計到2030年，我們的碳排放密度將減少一半以上，以實現到2050年淨零排放的長期目標。

遵守國際海事組織的短期溫室氣體排放措

國際海事組織的全球能源效率及碳排放密度規則於2023年1月生效。透過及早為這些規則做好準備並在能源效率方面進行投資，我們的貨船已遵守規定，並有能力在未來十年或更長時間內繼續遵守規定並進行貿易。

現有船舶能效指數（「EEXI」）導致大多數船隻的最高速度永久降低，並將限制全球船隊提速航行以滿足需求增長的能力。碳排放密度指標（「CII」）將迫使貨船速度逐步減慢，以及船齡較高和效率較低的貨船隨時間推移不能再達到愈趨嚴格的碳排放密度規則，從而加快報廢。

根據目前對CII規則的估計，我們估計，越來越多小靈便型至超大靈便型乾散貨船船隊在其典型的 25年預期壽命之前將無法遵守CII，從而導致傳統燃料貨船於2030年後提前報廢的情況增加。

除非實施重大改造（如空氣潤滑、風力推進、軸帶發電機及碳收集系統），否則目前可用的其他技術及營運措施可能只會將貨船的CII合規性再延長1至2年，而這些改造目前成本過高或不適合我們的貨船類型。然而，技術解決方案正不斷進化中。

與燃油混合或取代燃油的可持續生物燃料亦將有助延長許多貨船的合規性，但供應將受到限制，我們的行業將無法僅依賴生物燃料來實現其較長期目標。

我們將盡可能從傳統燃料資產中獲取價值，並盡可能優化其部署，以遵守愈趨嚴格的減碳規則， 但我們明白我們的增長及船隊更新策略必須包括對可使用可持續E-Fuels的新一代低排放貨船的投資。

合作開發我們第一艘低排放貨船

我們與日本合作夥伴Nihon Shipyard Co.及三井物產合作，繼續推進能夠以甲醇及燃油運行的雙燃料低排放貨船的設計，我們將於2024年考慮我們是否可訂約建造有關貨船，而有關交付將遠早於原定的2030年目標。我們預計此類低排放中型乾散貨船的訂購活動於2024年將十分有限。當我們 最終訂購第一艘低排放貨船時，我們相信我們所立的榜樣可有助加快我們所處的乾散貨船行業過渡至低排放或零排放貨船。

有關投資決策的挑戰為多方面且重大：

• 在雙燃料升級的額外資本開支之前，新建造貨船價格已處於歷史新高；
• 綠色甲醇及其他可持續燃料於何時、何地以及是否能夠有充足數量供貨船使用均存在不確定性；
• 在競爭激烈的低價值乾散貨商品不定期航運市場中，每一分錢都尤其重要，但低排放貨船的高資本開支及可持續燃料的成本如何以及何時能夠沿價值鏈轉移均存在不確定性； 及
• 我們仍然需要明確、全面及已生效的全球法規，以使船東能夠有信心規劃及投資綠色低排放貨船。

我們看到國際海事組織、地區集團、各國政府、貨運客戶、投資者、貸款人及其他持份者對有關減碳挑戰討論的參與度越來越高，雖然對我們的產業而言是正面進展，但我們仍然強調，監管必須發揮主導作用。碳定價是使昂貴的綠色燃料與傳統化石燃料競爭的關鍵，而強制採用可持續燃料的法規則是向政府及電力公司發出信號的必要條件，表明其必須滿足可再生能源產能及可持續燃料生產大幅增長的需求。

減碳規則湧現將推動轉型

監管將起到主導作用，但要更容易作出重大資本開支決策，並將增加的燃料及營運開支成本沿著乾散貨物流價值鏈轉移仍需要幾年時間才能具備適當的條件。同時，即將出台的一系列法規將對眾多船東和營運商構成重大合規挑戰。

• 國際海事組織於 2023 年 7 月採納經修訂的溫室氣體策略，此策略較以往更為雄心勃勃，其目標是要國際航運於 2050 年前後實現淨零排放，並設有指示性中期減碳目標。因此，國際海事組織的目標現在與太平洋航運自身於 2021 年承諾實現的 2050 年淨零排放目標更加一致，並意味著自 2027 年起將有更嚴格的 CII 目標。
• 國際海事組織將制定一套中期措施，包括技術及經濟措施，以迫使逐步採用綠色燃料，並 為溫室氣體排放定價，從而使昂貴的綠色燃料更具競爭力。我們預期這些措施將於 2025 年底確立，最早將於 2027 年生效。 地區性減碳規則亦不斷增加中。
• 歐盟已將航運業納入其排放交易體系 (EU ETS)，自 2024 年 1 月 1 日起生效。我們提前做好準備遵守碳定價機制，並透過將歐盟配額 (EU Allowances (EUA)) 成本納入我們與歐盟相關航程的運費中，將合規成本轉嫁予貨運客戶。
• 歐盟的歐盟燃料指令法規將於 2025 年生效， 並將迫使逐步使用綠色燃料。
• 建議中的美國《清潔航運法案》及《國際海 洋污染問責法案》正於美國國會討論，可能將於 2027 年生效，其中亦包含使用綠色燃料及碳定價徵費。

我們將繼續密切監測並為有關即將到來及其他全新不斷變化的溫室氣體減排措施做好準備，這些措施均將進一步鼓勵船東放慢速度、提前退役其傳統燃料貨船，並過渡至低排放貨船及燃料。

對員工的責任

雖然減碳為行業的關注重點，但我們仍將員工、船隻及營運的安全及保安放在首要位置，尤其 是在船員的安全及福祉受到更大、更廣泛威脅的時候。

雖然海盜及劫持事件自2008-2012年飆升以來一直呈下降趨勢，但熱點地區依然存在，而於近 幾個月，中東及印度洋的海盜及劫持事件明顯增加。

最近，紅海及亞丁灣發生的貨船遇襲事件成為海事新聞的焦點，許多航運公司因此避開紅海及 蘇伊士運河此重要航道，選擇更長的航線繞行非洲。自從襲擊事件發生以來，我們的做法是避開紅海，除少數航程已經開始或航程被認為安全的情況例外。在所有情況下，我們均已進行風險評估並採取保護措施。

商業航運日益受到非法毒品走私活動的困擾，主要是由於全球毒品市場的持續擴張，以及新型冠狀病毒對國際毒品販運主要方式（以航空及陸路運載）造成的干擾。

2023年7月，我們的一艘貨船從巴西出發，在抵達尼日利亞拉各斯時在起重機外殼中發現毒品， 儘管我們在離開巴西前已安排額外的安全攝影機，並使用嗅探犬及潛水員進行搜查。該船於扣押後獲釋，而一半船員在繳納大筆保釋金後獲准回國。然而，儘管沒有證據表明我們的船員參與其中，10名船員仍被拘留（儘管他們有一定的行動自由），而我們擔心法律程序將耗費大量時間。我們再次對在此類案件中自動拘留船員並將其定罪的做法感到失望。我們支持被拘留的同事，但我們尊重法治，並正在與當局合作，努力加快程序。

令人高興的是，Yu Yihai船長獲證實並無參與2021年的毒品案，並在洪都拉斯監獄關押兩年後於2023年8月獲釋，與在中國的家人團聚。我們非常感謝香港及中國當局，以及香港船東會、國際航運公會、國際海事組織、國際勞工組織及其他當局對我們的支持，幫助提高對余船長案件的關注，並最終確保了正當程序及公平審判。我們已有辦法支持余船長及其家人從所遭受的創傷中恢復，並祝福他們在今後的康復過程中順利。

該等事件提醒大家海事領域的安全風險，以及船員經常被自動定罪的情況。船員在全球貿易中扮演重要角色，他們的權利應得到更好的尊重及保護。

於2023年，我們的船員在近21百萬工時中錄得 14宗損失工時的工傷事故，因工傷事故損失工時頻率為0.67宗，重回新型冠狀病毒疫情前水平。 以我們所了解，2021-2022年工傷率大幅下降以及2023年工傷率反彈是全行業性的，我們將其歸因於兩個因素。首先，2023年船隻保養得到加強 （導致受傷風險上升），而前幾年的保養強度較低，當時船員長期滯留在船上，且由於全球登船及上岸限制，船長巡查基本上暫停。其次，在新型冠狀病毒疫情期間，醫生幾乎不可能登船，導致「休假」或歸國休養情況減少。

2023年的工傷率與歷史行業標準相比仍然較低， 但我們的目標是繼續逐步減少工傷，並在較長時期內大幅消除工傷。

2023年我們的船隻上有兩名船員不幸身故。雖然這兩宗事故均與工作無關，但我們仍有責任盡我們合理所能支持船員的身心健康。為此，我們不斷制定培訓策略、加強安全及健康計劃、委託遙距身心健康服務提供者，及於所有船員上船前對其進行額外的心理篩檢。

我們積極主動的風險管理及警覺文化是減低同事的保安、安全及福祉風險的關鍵。

我們的員工是我們最重要的資源，我們不斷挑戰 自我，致力培養一支裝備精良、能力卓越、愛崗敬業的多元化員工隊伍。

在海上及岸上，我們繼續堅持最高的健康及安全標準，並對我們的同事進行培訓，使他們能夠應對不斷變化的業務挑戰，同時關注他們彼此的整 體健康。我們對培訓及發展的投資遍及我們所有業務，從船員的關鍵培訓需求到岸上的實習計劃，再到整個組織，以打造更強大、更知情、更有效率的高級領導團隊。

我們意識到擁有不同年齡、性別、文化及背景的多元化員工的價值，他們為我們的團隊帶來不同的經驗、觀點及意見，使我們的業務更具活力、生機、創新及成功。我們的岸上團隊由來自33個國家的管理人員組成。雖然我們岸上團隊的性別分佈整體上相對平均，但我們意識到中高階管理層及董事會中女性同事的比例較低。此與航運業職位的女性申請者比例明顯偏低有關，但我們正努力改善有關情況，無論如何，我們都會利用我們強大的僱主品牌建立多元化的團隊。

我們希望鼓勵及支援每個人各自為我們的業務作出獨特的貢獻，並消除包容性及機會平等的障礙。

為持份者創造負責任的價值

我們重視與持份者的長期關係，並致力於為我們的客戶、社會及可持續貿易以及更廣泛的持份者服務，以提高乾散貨供應鏈的彈性及可持續性。此措施通常具有一定程度的協作及創新。

自2023年3月起，我們一直與我們的貨運客戶力拓 集團(Rio Tinto)合作，成為其指定船東及營運商標準倡議的一份子，力求提高乾散貨運業的安全及船員福祉。

於2023年12月，我們成功完成首筆與可持續發展表現掛鉤的信貸融資（150百萬美元無抵押循環貸款），該貸款與我們對可持續發展的承諾一致，其利率調整與我們最重視的環境、社會及管治事項中碳排放密度及船員安全表現掛鉤。

我們繼續參與海事反腐敗網絡(Maritime AntiCorruption Network (MACN))組織及TRACE的工作，透過集體行動排除行業內貪腐，提高反賄賂、合規及良好管治領域的商業透明度。於2024 年1月，我們積極參與由美國海岸防衛隊、國際海運理事會(BIMCO)、國際刑警組織以及其他安全機構及海事組織參加的特別會議，討論並著手解決近期商船毒品走私激增的問題及其對船員造成的有害後果。

該等措施只是我們與志同道合的持份者加強接觸與合作的幾個例子，我們認為有關措施對更好地應對我們行業的主要挑戰，促進建立一個負責任、有道德、包容及抗禦力強的全球市場非常有價值。

負責任的業務基礎

我們致力改進及加強管理和管治常規，以實現高水平的風險管理、匯報、透明度及企業管理和贏得持份者信心。

太平洋航運的可持續發展責任由董事會承擔，董事會於2024年1月將董事會對可持續發展的監督由審核委員會提升至專門的新可持續發展委員會。根據最佳慣例，這將有助於擴大董事會層面對環境、社會及管治事務的關注，以進行更完善的可持續發展監督、方針、優先事項、表現及報告，同時亦能騰出董事會會議及審核委員會會議的時間處理其他事務。可持續發展委員會由兩名獨立非執行董事及一名非執行董事組成，由Kirsi Tikka博士擔任主席。

在可持續發展管理委員會的支持下，管理層及專門的可持續發展團隊負責協調和改進我們的可持續發展業務方針及投資，確保遵守對從事航運並在香港聯交所上市的公司不斷增長的環境、社會及管治要求，以將更準確及經周詳考慮的可持續發展思維融入我們的文化及業務營運中。

我們相信強化後的可持續發展管治架構將進一步提高我們可持續發展方針的有效性、業務韌性及聲譽，以及持份者對我們的信心。

讓業務可持續發展的有效平台

我相信，太平洋航運近年在解決最重要的可持續續發展議題方面的進展令人鼓舞，而於第4頁開段提到的外部認證亦能證明這一點。我們憑藉專門的可持續發展、減碳、安全、人力資源及其他相關團隊，以及專門的董事會級可持續發展委員會的密切監督，我們擁有經驗豐富的人才和有效的平台，以應對環境、社會及管治挑戰，並在可持續發展的道路上取得良好進展。

去年，我們開始讓我們的全體同事及團隊更好地了解與他們最息息相關的環境、社會及管治議題，而我們的內部參與將在未來幾年繼續進行，我們將合作完善及更新我們的環境、社會及管治目標，並繼續將可持續發展融入我們業務的各個層面。在此過程中，我們力求進一步將可持續發展融入公司文化中，並在追求卓越環境、社會及管治表現中取得更大進展。

我們深感榮幸，太平洋航運的大家庭中擁有如此優秀和敬業的人才。本人感謝所有人作出的卓越貢獻，並為我們的客戶、股東及其他業務合作夥伴和持份者以及環境創造價值。彼等均為太平洋航運的大使，鞏固了本公司的聲譽和韌勁。

本人亦要感謝我們的股東、客戶及其他持份者的持續支持，包括對我們持續進行的環境、社會及管治工作的興趣及鼓勵顯著增加。