整个太平洋航运团队都会参与货物运送的每一个过程，
务求为客户提供卓越及灵活的高质素服务
松木，道格拉斯冷杉，铁杉和其他木材类型的运往锯木厂处理，切锯好的木材将用于制作混凝土模型和其他建筑应用物料，以作包装和家具生产。
我们主要为大型及以可持续发展为目标的的木材商、锯木厂和小型贸易商，从位于生态敏感水域的新西兰和太平洋西北部地区生长的原木，运送至中国、韩国和日本。他们选择太平洋航运作为营运伙伴乃由于我们为具全球领导地位的现代化及装有原木支柱的小灵便型及超灵便型干散货船，在运载木材方面能提供安全和可靠的服务，及在原木运输方面具专业知识。
肥料含有重要的营养素，如氮、钾和磷，有助提高农作物产量，以满足对谷物，水果，蔬菜和动物饲料不断增长的需求，尤其在发展中国家的土壤相对较贫瘠，故肥料于全球广泛使用。
我们向位于中国、欧洲、北非、波斯湾和黑海港口的主要化工，石化和化肥生产商及贸易商把尿素、硫磺、硫酸铵和硝酸盐、磷矿石、钾盐和其他肥料运送至印度次大陆、澳洲，南非和美洲。
客户选择以太平洋航运运载其高价值的肥料商品乃由于我们拥货船队较新并配置装卸货物设备，与公司内部技术管理团队及和船员的支援，以及集团积极投放资源以提升货船质素。客户重视我们的环球网络和对当地的了解，另外在安全，可靠和货物准时运送方面拥有卓越的往绩，以及我们采取额外措施以确保货舱极为清洁及密封防水，以避免损坏货物。
钢铁是世上最广泛使用的金属材料，因其高抗拉强度及成本较低。通常用于建造汽车、货船、电器、建筑、桥梁、铁路和其他基础设施，这些钢铁制品为全球经济的重要支柱。
我们所运载的钢铁制品和未完成的钢产品，如钢板、钢筋、工字钢、轧制卷材、线圈和管道，主要从远东、东南亚、黑海、南美和澳洲运送至美洲和欧洲。
我们的客户不单有来自全球主要钢铁贸易商，亦有当地的钢厂和制造商。我们的中型及配有装卸货物设备的货船可以驶至浅吃水的港口，并在没有配备岸上起重机的杂散货码头自行装卸货物。客户亦因为本公司对所在地有良好的营运知识，包裹经验以及对于一系列的钢材产品和衍生产品在安全、高效和可靠装载、运输和卸载方面的拥有专业认知。
石油焦炭是炼油过程中所产生的一种固体碳副产品，其高能量的成分能用作发电厂和水泥窑的燃料，以及用作铝，钢和钛工业冶炼中的碳源。
我们为主要能源集团，贸易商和铝冶炼厂提供服务，把石油焦炭从美洲和中东港口运到中国，印度和欧洲。
由于石油焦是一种具挑战性的货物，必须在澈底清理船舱后才可装载下一种货物，过程繁复亦耗时，所以许多船东都会不愿意运载这类货物。然而，我们在运送这类粗货方面经验丰富（尤其是紧随其后要运载的货物需要放置在一个一尘不染的货舱里），我们拥有小灵便型和超灵便型干散货船，适合装载石油焦，以及拥有与作为全球最大的石油焦进口商的中国和印度为彼邻的优势。
我们运载各类谷物，如用作生产面包的小麦和大麦，面食和啤酒，大豆及用作加工成食用油的玉米以及他们的副产品以作为动物饲料。
我们为全球谷物贸易商和商品集团以及小型专业贸易商提供服务，把谷物从北美和南美，澳洲，欧洲/波罗的海和黑海运送到非洲，亚洲，欧洲和中南美洲的港口。
基于部份农产品如棕榈粕 (PKE) 能自行发热，具有产生火灾风险，固在运载这些货物时均要求货船配备二氧化碳灭火系统，并能于受限制的水道安全航行。保持船舱清洁也极为重要，以确保进入食物链的货物不受感染。太平洋航运货船质素良好，能确保船舱的澈底清洁及提供可靠和及时的服务，于业界赢得良好的声誉。
我们所运载的原糖在加工后制成食用货品，如一般在超级市场购买到的白糖、黄糖、白砂糖和糖浆，以及苏打饮品，蛋糕和其他食品。
我们为糖业供应商，贸易商和分销商从泰国，澳洲和巴西把运运送到亚洲，大洋洲和北非的港口，由于湿度对糖的质素有很大的影响，因此客户选择太平洋航运 - 拥有庞大而能保持货船良好状况的小灵便型和超灵便型干散货船，船舱洁净，可靠准时和灵活服务的卓越往绩为营运伙伴。
我们为世界各地的客户运载各种干散货物。
不论是从中国，美国，新西兰或摩洛哥运载谷物，煤炭，原木或水泥，我们都能提供货船和专业团队以确保及提供安全可靠的服务。
我们在2024年上半年的货运量
受惠于货物的多样性，我们不受单一商品市场的供求波动所影响。
Dion 和我们全球的租船部同事都与客户紧密联系，以准确了解他们的业务和需求。我们以客户为中心，亦重视长期合作，而且我们的同事都可以为客户度身订制货运解决方案，亦会根据客户的业务需求变化随时调整。我们希望成为客户首选的货运合作伙伴，因此团队内经验丰富的租船部同事与营运部及技术部同事会通力合作，以提供卓越、适合当地、度身订制、迅速回应、灵活及可靠的服务，确保我们的客户继续以太平洋航运为首选的合作伙伴。
我的客户包括一些全球知名的大型商品交易商，他们选择货船的时候主要考虑货船营运商的决定是否快捷、开出的运费是否具竞争力、以及是否愿意配合提供多个装卸港口选择。我与客户之间保持着密切关系和良好沟通，以随时为他们提供具竞争力的运费、具选择性和灵活性的服务，这些都为他们的业务带来正面的影响。
Alistair和其他吨位租赁专员主要负责寻找高质素的第三方长期或短期租赁货船，以用来配合我们逾百艘的自有船队互相补足。不论是透过太平洋航运的自有或租赁货船，客户均能享受我们可靠、灵活和顺畅的服务。因此，对于服务一致性而言，我们跟与太平洋航运有相同管理承担和可为客户提供具弹性服务的船东租入设计与品质相若的货船，以维持我们一贯的高水平服务至为重要。我们的庞大船队及长久以来对营运小灵便型和超灵便型干散货船拥有深入的专业知识，让我们充分了解各种货船的表现以及哪种设计最适合（或最不宜）运载何种货物和航线。我们的商誉和遍布全球各地的办事处及人脉关系能让我们获得货船位置和货船租金的即时市场讯息，更可优先获悉可供租用货船状况 – 不论是我们要在短时间内寻找货船，又或是较其他人更早于市场上获得货船供应讯息。
我从太平洋航运内部的培训及于租船及营运部以及于驻港船长工作方面获得的经验，令我有对不同类型的货船有360度全方位的理解，明白到什么类型的货船最适合装载我们客户的货物。不论货船是满载散装肥料，原木运输，钢材和项目货物或分等级的小麦包裹，都要了解到在货物处理、装载、可燃性、稳定性和其他因素等均会影响对货物的处理。我利用自身对货船吨位供应商的了解，从而按优先顺序来判断哪一家供应商能向我们提供相类似的灵活服务给我们，转而向我们的客户提供该项服务。
David和我们其他大西洋和太平洋分部的高级租船部经理负责不同型号及地域的货船。他们日常工作的一个重要部分是为我们的货船与客户的货物作最佳的配对，以满足客户的货运需求，同时实现最高的货船使用率。配对得宜是一个经常会面对的挑战，因为客户的需求可能在短时间内随时改变，而航程也经常受到非我们能控制的因素影响，包括变幻莫测的天气和港口延误。
为遵守我们的货运承诺，同时要经营一支庞大的船队，我们必须作好随时互换货船或调配航程的准备，以应付天气变化或港口延误而影响货船的准时性。透过不断优化我们的航程编排和货船及货物系统，让我们可以保持准时及达到最高的货船使用率。
若欠缺一套有效的技术管理和可靠的船员互相辅助，尽管在商业层面上有完善的服务也是徒劳无功的。 因此，Munish及货船管理团队以多年来在海上和岸上工作的经验，配合高素质和高效率的船队，全天候24/7为我们的船员提供支援，让他们可按照业界最高标准操作船只。我们致力维系自有货船的安全和日常技术管理，并与船队以及服务供应商紧密合作，确保货船机件的稳定性，令我们的货船处于随时准备就绪的状态，满足世界各地不同客户对我们可靠地运载货物的需求。
我们专注船员的健康和在船上的安全，亦会主动检查及进行机件维修，确保螺旋桨适当地运行。我们不断寻求创新解决方案，以应对于处理运载特定货物时会面对的技术挑战，以及任何需于短时间内进行的货船更改。如有需要，我会把那个配件亲身从工厂携带至船上，确保货船装载后能立即顺利启航。我觉得最大的满足感是跟同事一起设计出解决方案，确保我们的客户能获得最好最可靠的服务。
太平洋航运于大连，马尼拉和香港均设有船员培训中心，Gary和其他负责管理船员的同事与我们的船员代理商配合下，严格挑选、计划和调派合资格、优秀、强健和可靠的船员。我们现时聘用约三千多名船员， 主要来自中国和菲律宾，其余则来自俄罗斯，乌克兰和香港。我们根据国际海事组织的「国际培训标准公约」的标准，甚或超出其标准培训他们，亦按照船员认证和值班（STCW）及海事劳工公约（MLC）的要求为船员提供一个安全和合规格的工作环境。Gary及我们香港团队与ITF附属的香港工会密切合作，确保海员的薪酬架构和雇佣条款与细则为ITF所认可，并遵守船旗国及国际与船员所属于的国家的要求，确保我们的货船可以于世界任何地方营商而不会遇到任何触犯ITF的劳工问题。
我们于招聘时严格挑选，亦着重培训过程，让获聘者成为一个可靠的船员，我们同时也会积极改善他们的福利。我们相信为海上（和岸上）员工投放适当的资源培训能提升他们的安全意识，专业知识，生产力和投入度，同时可以培养出对集团更深厚的归属感。我们的目标是提供一个安全、运作顺畅的环境，让我们的客户可以获得可靠的服务。
