气体排放及废物弃置是船运服务对环境的主要影响。因此， 在船上及岸上的排放物均受管制，并于国际及不同地区的司法权区全面执行有关的规定。
我们有责任减少营运对大气、海洋、陆地的影响，太平洋航运设立的管理制度旨在量度及持续改善我们船队在营运上各方面的表现，其中包括环境排放。
目标
作为领先的干散货船船东及营运商，太平洋航运寻求进一步扩大船队规模，优化表现，提供灵活可靠的服务，同时致力减少对环境的影响。我们有责任减少我们船队的碳排放，管理我们弃置的废物、海洋排放及资源消耗，确保我们的船只能够适当回收，并随着我们业务的持续增长将我们对生物多样性的影响降至最低。
承诺
船队减碳
我们的目标是在 2050 年前实现净零排放，透过采取技术及营运措施、准备市场化措施以及支持开发及配置绿色燃料和零排放货船来减少我们对气候变化的影响。
尽量减低对环境的影响
我们在管理及营运我们的船队及办事处时，致力减少资源消耗、废物足迹及对生物多样性的影响，并确保我们出售的老旧货船在报废时能够适 当回收。
加强及优化绿色安全的船舶作业
我们致力采纳行业最佳常规，并透过持续投资于培训、系统、程序及技术，推广高标准文化，确保对环境负责及进行安全的船舶作业。
经修订的国际海事组织温室气体减排策略
于2023年7月，国际海事组织采纳更进取的温室气体策略，目标为国际航运须：
- 于2050年前后实现净零排放
- 于2030年前，二氧化碳排放密度比2008年水平减少40%
- 于2030年前将温室气体总排放量减少20%至30%及于2040年前减少70%至80%
- 于2030年前，5-10%的能源使用将来自零温室气体排放技术及燃料
因此，国际海事组织的目标现在与太平洋航运自身于2021年承诺实现的2050年净零排放目标更加一致。
此外，国际海事组织将制定一套中期措施，包括温室气体船用燃料标准及海运温室气体排放定价机制等技术及经济措 施。我们预期这些措施将于2025年底确立，最早将于2027年生效。
于2050年之前迈向净零排放
实现2050年净零排放目标为提升本集团减碳表现及业务整体可持续性的关键。虽然我们的排放量绝对值随着我们船队的增长可能会进一步增加，每艘船完成每次实际运输工作的平均排放量（我们的碳排放密度）将于长期持续改善。
降低碳排放密度
短期及长期目标
我们的长远目标是与 2008 年的基准相比，到 2050 年实现净零排放。
根据此项 2050 年目标，我们预期于 2030 年前将降低 EEOI 碳排放 密度至 6.7 的水平，即与 2008 年的基线相比减少超过 50%，超越国际海事组织对同期的每运输单位的二氧化碳排放量降低 40% 的目标。
我们追求自身的货船达到相当于评级「C」或更高的 CII AER 数字， 但我们在管理 AER 时将优先考虑使用 EEOI 的高装载压率，以确保 遵守 CII。
主要动力
- 节省燃油
- 国际海事组织法规
- 减碳
- 欧盟规则
- 消除我们的气候影响
2023 年表现
按货船能源效能营运指标 (EEOI) 计算，我们的船队于 2023 年的二氧化碳排放密度下降 12.1% 至每吨海里 8.49 克。此乃主要由于受海上日增加 12% 及平均航行速度减少 7%，以及我们货船平均尺寸轻微增加所推动，我们货船进行的平均吨海里增加。
我们的船队录得的 AER 碳排放密度为 5.37，减少 11.5%，乃由于平均航行速度减少、海上日增加及我们货船平均大小轻微增加。
我们全部30艘须遵守能源效能设计指数(EEDI)规则的自有货船均已达到平均EEDI每吨海里4.76克二氧化碳，较平均规定的EEDI每吨海里7.72克二氧化碳为高。
我们所有自有货船均遵守EEXI规定，而我们58%的货船需要使用发动机功率限制器以遵守EEXI规定。
履行我们的环境责任
我们继续采取提高燃油效率的措施及做法，以确保我们以常规燃料为动力的现有货船能够遵守适用的全球及地区性规则，并在可见未来继续营运。与此同时，我们亦与各界合作，并作好准备，透过转型至开发中的全新低排放货船及可持续燃料，实现完全减碳的长远目标。
碳排放和燃料效率
- 保持高装载压率
- 凭借船队的统一性和规模，以及我们在货船操作及货物处理方面的专长，让我们能够优化货船和货物的编排和组合，实现高装载率，因此我们的货船有90%以上的时间载有货物。与同一领域内需要花更多压载时间的同类货船比较，我们有着较大的优势
- 透过逐步换入船龄较轻、较大型和能源效益较高的货船将船队现代化
- 我们透过在市场低潮时购入日本建造或设计的现代化二手货船更新船队，这些货船的船体设计和机械均能省油，拥有业内的最佳设计。
- 我们在零排放货船可用，并且在我们的细分市场中具有商业可行性、以及在全球范围建立适当的基础加油设施之前，不会签约新造船。
- 采用最新的节能操作措施
- 使用最新的气象路线系统，规划最节省燃料的航程
- 使用先进的自动导航系统，就负载特性及天气状况作出自动调校，以减少不必要的舵摆并保持航线
- 使用实时推进器曲线显示，避免在恶劣天气条件下不必要的高引擎扭矩
- 改进纵倾和优化吃水，以减少船体阻力
- 密切利用对货船速度和燃料消耗性能的详细分析，优化船体清洗频率（以减少水流阻力）
- 利用电脑辅助优化汽缸润滑及机器检查的间距，减少燃料消耗
- 以最佳航行速度慢速航行
- 在我们的货船上采用最新的节能技术
- 安装螺旋桨螺帽叶片、非桨毂涡旋推进器、舵球及水流预旋导管以改良推进器的水动力
- 重塑推进器，以降低油耗及╱或改进扭矩特性
- 通过调整引擎优化燃烧压力
- 扩大使用防垢油漆的船体面积，以减低货船满载时的水流阻力
- 在旗下货船的起居区域和机房内装配LED灯
- 支持潜在的零碳燃料和货船的发展
- 我们定期联络船级社、引擎制造商、造船厂和其他更直接参与新燃料和新推进器研发的持份者，亦与对跟进并推动这一行业讨论同样感兴趣的其他船东和营运商保持联络，从用家的实际角度提出意见。
- 我们是由120多家公司组成的「零排放联盟」的成员，联盟致力探索如何于2030年前实现开发和推出第一艘零排放或碳中和的远洋货船。目前，由绿色氢气合成的氨和甲醇在潜在航运燃料清单中居前列位置。
- 自发地以碳信用额抵销我们的碳排放
- 尽管我们采取了各种措施以不断改善我们的碳排放密度，但我们的营运在可预见未来仍会产生碳排放。我们冀能至少抵销部分不可避免的排放，并于2021年为客户开展太平洋航运碳中和航程计划。我们已自发地完全抵销全球岸上营运于2021年的碳排放。有关我们的太平洋航运碳中和航程计划的更多资料，请参阅我们的可持续发展报告。
有关我们针对其他空气排放、海洋排放和废物管理的管理方法和计划的资讯，请参阅我们的可持续发展报告。