气体排放及废物弃置是船运服务对环境的主要影响。因此, 在船上及岸上的排放物均受管制,并于国际及不同地区的司法权区全面执行有关的规定。
我们有责任减少营运对大气、海洋、陆地的影响,太平洋航运设立的管理制度旨在量度及持续改善我们船队在营运上各方面的表现,其中包括环境排放。
目标
作为领先的干散货船船东及营运商,太平洋航运寻求进一步扩大船队规模,优化表现,提供灵活可靠的服务,同时致力减少对环境的影响。我们有责任减少我们船队的碳排放,管理我们弃置的废物、海洋排放及资源消耗,确保我们的船只能够适当回收,并随着我们业务的持续增长将我们对生物多样性的影响降至最低。
船队减碳
我们的目标是在 2050 年前实现净零排放,透过采取技术及营运措施、准备技术及经济监管措施以及支持开发及配置绿色燃料和低排放货船来减少我们对气候变化的影响。
尽量减低对环境的影响
我们在管理及营运我们的船队及办事处时,致力减少资源消耗、废物足迹及对生物多样性的影响,并确保我们出售的老旧货船在报废时能够适 当回收。
加强及优化绿色安全的船舶作业
我们致力采纳行业最佳常规,并透过持续投资于培训、系统、程序及技术,推广高标准文化,确保对环境负责及进行安全的船舶作业。
监管正在推动脱碳干散货船是目前最具能源效益的运输模式,换言之,干散货船运送货物的每吨海里碳排放远低于其他使用化石燃料的模式。 然而,我们明白,倘若不加以控制,航运业在全球温室气体排放中所占的比例(目前约为3%)将会上升,而航运要达到《联合国气候变化框架公约》规定的1.5oC限制及于2050年之前实现净零排放的目标,就必须采取进取的方针,因此我们以及我们所在的行业,需要尽本份不断研究减少排放的方法,并最终实现完全减碳。 自2023年1月起,国际海事组织率先实施全球性规例(短期措施),整个行业启动具有挑战性的减碳过程,而国际海事组织于该年内发布经修订、更进取的温室气体策略,我们亦进一步了解到有关现已生效的欧盟航运温室气体排放监管计划(EU ETS及欧盟海运燃料指令)。 于2025年,我们将进一步了解国际海事组织计划于2027年生效的技术及经济措施(中期措施)。 |
