我们的环境、社会及管治表现优异，足以证明我们成功执行策略，以持续减轻我们的环境影响、保证船员的健康和安全，同时保持有力控制及履行对持份者的责任。我们所具备的人才、价值、资产、商业模式、策略及稳健的财务状况，使我们对可持续发展的未来充满信心

追求卓越的环境、社会及管治表现

尽管干散货货运市场明显疲软，尽管地缘政治、经济和法规的波动性、不确定性、复杂性和模糊性日益影响全球航运和业务，但我们仍取得良好的财务业绩，良好地管理我们的风险和机遇，并继续在可持续业务发展的漫长旅程中取得良好进展。

重点关注事项为 - 并将继续为 - 船员的保安、安全及福祉，以及减排及遵守即将生效的全球及地区温室气体减排规则。我们拥有一支优秀的团队，他们以一种进取的态度应对这些挑战，并解决我们认为对我们业务至关重要的其他23个可持续发展议题。

我们的愿景是成为客户和其他持份者的首选伙伴，这也是我们可持续发展思维的主要动力。我们定期收到客户、投资者和其他合作伙伴的正面反馈，证明我们是他们在干散货航运领域的首选伙伴。我们的独立环境、社会及管治评级亦令我们感到鼓舞，这些评级表明我们的可持续发展方针及表现不断改进，并与持份者对业务可持续发展的期望及价值日益紧贴相关。

我们连续第二年在国际散货期刊大奖(International Bulk Journal Awards)中被评为年度最佳散货货船经营人，并于香港会计师公会的最佳企业管治及环境、社会及管治大奖中荣获最佳可持续发展公司金奖。在香港ESG报告大奖(HERA)中，我们荣获卓越环境成效奖大奖、卓越ESG管治奖及最佳ESG报告奖（中市值）三项大奖，并获卓越社会成效奖嘉许奖。

我们多项环境、社会及管治评级于2023年几乎全部都有所提高，使我们跻身全球业界前列位置，并反映我们的员工在岸上及海上环境、社会及管治方面付出的专业精神及严谨态度。

环境责任

我们在业务持续增长的同时，尽量减少对生多样性的影响，并致力推动废物管理仍为重要。但我们环境计划的重点是为我们的船队逐渐减碳，以确保遵守规定并实现于2050年之前拥有完全零排放船队。

我们的减碳团队首先集中于技术及营运燃油效率措施，并与我们的商业营运团队合作评估及实施优化航程的新方法。

我们于2023年的部分提高燃油效率措施包括：

• 改用低摩擦硅船体防污涂料，从而减少入坞之间较长时间的阻力，并可显著节省约8%的燃油。虽然价格昂贵且对碰撞及刮擦的耐受性较差，但硅涂料对于我们的船只及交易类型而言是一种有效且经济上可行的节能措施；
• 除了多年来我们在船队中采用的多项喉管、叶片及其他技术之外，我们在多艘货船上装配预旋叶片(PSV)以提高推进效率，从而节省约2%或以上的燃油；
• 采用策略性动力气象航线系统，将连续天气航线与转速优化相结合，在所有海况下保持稳定动力，从而节省约3至4%的燃油；
• 在我们的船只上安装更小、更节能的水泵，以减少发电机的燃料消耗；
• 进一步试验不同混合物的生物燃料。我们的研究结果再次证明，生物燃料对我们的引擎没有不利影响，对未来将强制逐步使用绿色燃料的前景良好；及
• 为我们所有船员和岸上船队管理员工推出「海上节能」电子学习课程，因我们明白教育和员工参与对于在船舶作业中逐步节约更多能源至关重要。

面对日益严格的监管要求，这些措施为最大限度地延长现有传统燃料货船使用寿命的关键。

我们于2023年的碳排放密度比2008年基准年低 40%，预计到2030年，我们的碳排放密度将减少一半以上，以实现到2050年净零排放的长期目标。

遵守国际海事组织的短期温室气体排放措

国际海事组织的全球能源效率及碳排放密度规则于2023年1月生效。透过及早为这些规则做好准备并在能源效率方面进行投资，我们的货船已遵守规定，并有能力在未来十年或更长时间内继续遵守规定并进行贸易。

现有船舶能效指数（「EEXI」）导致大多数船只的最高速度永久降低，并将限制全球船队提速航行以满足需求增长的能力。碳排放密度指标（「CII」）将迫使货船速度逐步减慢，以及船龄较高和效率较低的货船随时间推移不能再达到愈趋严格的碳排放密度规则，从而加快报废。

根据目前对CII规则的估计，我们估计，越来越多小灵便型至超大灵便型干散货船船队在其典型的 25年预期寿命之前将无法遵守CII，从而导致传统燃料货船于2030年后提前报废的情况增加。

除非实施重大改造（如空气润滑、风力推进、轴带发电机及碳收集系统），否则目前可用的其他技术及营运措施可能只会将货船的CII合规性再延长1至2年，而这些改造目前成本过高或不适合我们的货船类型。然而，技术解决方案正不断进化中。

与燃油混合或取代燃油的可持续生物燃料亦将有助延长许多货船的合规性，但供应将受到限制，我们的行业将无法仅依赖生物燃料来实现其较长期目标。

我们将尽可能从传统燃料资产中获取价值，并尽可能优化其部署，以遵守愈趋严格的减碳规则， 但我们明白我们的增长及船队更新策略必须包括对可使用可持续E-Fuels的新一代低排放货船的投资。

合作开发我们第一艘低排放货船

我们与日本合作伙伴Nihon Shipyard Co.及三井物产合作，继续推进能够以甲醇及燃油运行的双燃料低排放货船的设计，我们将于2024年考虑我们是否可订约建造有关货船，而有关交付将远早于原定的2030年目标。我们预计此类低排放中型干散货船的订购活动于2024年将十分有限。当我们 最终订购第一艘低排放货船时，我们相信我们所立的榜样可有助加快我们所处的干散货船行业过渡至低排放或零排放货船。

有关投资决策的挑战为多方面且重大：

• 在双燃料升级的额外资本开支之前，新建造货船价格已处于历史新高；
• 绿色甲醇及其他可持续燃料于何时、何地以及是否能够有充足数量供货船使用均存在不确定性；
• 在竞争激烈的低价值干散货商品不定期航运市场中，每一分钱都尤其重要，但低排放货船的高资本开支及可持续燃料的成本如何以及何时能够沿价值链转移均存在不确定性； 及
• 我们仍然需要明确、全面及已生效的全球法规，以使船东能够有信心规划及投资绿色低排放货船。

我们看到国际海事组织、地区集团、各国政府、货运客户、投资者、贷款人及其他持份者对有关减碳挑战讨论的参与度越来越高，虽然对我们的产业而言是正面进展，但我们仍然强调，监管必须发挥主导作用。碳定价是使昂贵的绿色燃料与传统化石燃料竞争的关键，而强制采用可持续燃料的法规则是向政府及电力公司发出信号的必要条件，表明其必须满足可再生能源产能及可持续燃料生产大幅增长的需求。

减碳规则涌现将推动转型

监管将起到主导作用，但要更容易作出重大资本开支决策，并将增加的燃料及营运开支成本沿着干散货物流价值链转移仍需要几年时间才能具备适当的条件。同时，即将出台的一系列法规将对众多船东和营运商构成重大合规挑战。

• 国际海事组织于 2023 年 7 月采纳经修订的温室气体策略，此策略较以往更为雄心勃勃，其目标是要国际航运于 2050 年前后实现净零排放，并设有指示性中期减碳目标。因此，国际海事组织的目标现在与太平洋航运自身于 2021 年承诺实现的 2050 年净零排放目标更加一致，并意味着自 2027 年起将有更严格的 CII 目标。
• 国际海事组织将制定一套中期措施，包括技术及经济措施，以迫使逐步采用绿色燃料，并 为温室气体排放定价，从而使昂贵的绿色燃料更具竞争力。我们预期这些措施将于 2025 年底确立，最早将于 2027 年生效。 地区性减碳规则亦不断增加中。
• 欧盟已将航运业纳入其排放交易体系 (EU ETS)，自 2024 年 1 月 1 日起生效。我们提前做好准备遵守碳定价机制，并透过将欧盟配额 (EU Allowances (EUA)) 成本纳入我们与欧盟相关航程的运费中，将合规成本转嫁予货运客户。
• 欧盟的欧盟燃料指令法规将于 2025 年生效， 并将迫使逐步使用绿色燃料。
• 建议中的美国《清洁航运法案》及《国际海 洋污染问责法案》正于美国国会讨论，可能将于 2027 年生效，其中亦包含使用绿色燃料及碳定价征费。

我们将继续密切监测并为有关即将到来及其他全新不断变化的温室气体减排措施做好准备，这些措施均将进一步鼓励船东放慢速度、提前退役其传统燃料货船，并过渡至低排放货船及燃料。

对员工的责任

虽然减碳为行业的关注重点，但我们仍将员工、船只及营运的安全及保安放在首要位置，尤其 是在船员的安全及福祉受到更大、更广泛威胁的时候。

虽然海盗及劫持事件自2008-2012年飙升以来一直呈下降趋势，但热点地区依然存在，而于近 几个月，中东及印度洋的海盗及劫持事件明显增加。

最近，红海及亚丁湾发生的货船遇袭事件成为海事新闻的焦点，许多航运公司因此避开红海及 苏伊士运河此重要航道，选择更长的航线绕行非洲。自从袭击事件发生以来，我们的做法是避开红海，除少数航程已经开始或航程被认为安全的情况例外。在所有情况下，我们均已进行风险评估并采取保护措施。

商业航运日益受到非法毒品走私活动的困扰，主要是由于全球毒品市场的持续扩张，以及新型冠状病毒对国际毒品贩运主要方式（以航空及陆路运载）造成的干扰。

2023年7月，我们的一艘货船从巴西出发，在抵达尼日利亚拉各斯时在起重机外壳中发现毒品， 尽管我们在离开巴西前已安排额外的安全摄影机，并使用嗅探犬及潜水员进行搜查。该船于扣押后获释，而一半船员在缴纳大笔保释金后获准回国。然而，尽管没有证据表明我们的船员参与其中，10名船员仍被拘留（尽管他们有一定的行动自由），而我们担心法律程序将耗费大量时间。我们再次对在此类案件中自动拘留船员并将其定罪的做法感到失望。我们支持被拘留的同事，但我们尊重法治，并正在与当局合作，努力加快程序。

令人高兴的是，Yu Yihai船长获证实并无参与2021年的毒品案，并在洪都拉斯监狱关押两年后于2023年8月获释，与在中国的家人团聚。我们非常感谢香港及中国当局，以及香港船东会、国际航运公会、国际海事组织、国际劳工组织及其他当局对我们的支持，帮助提高对余船长案件的关注，并最终确保了正当程序及公平审判。我们已有办法支持余船长及其家人从所遭受的创伤中恢复，并祝福他们在今后的康复过程中顺利。

该等事件提醒大家海事领域的安全风险，以及船员经常被自动定罪的情况。船员在全球贸易中扮演重要角色，他们的权利应得到更好的尊重及保护。

于2023年，我们的船员在近21百万工时中录得 14宗损失工时的工伤事故，因工伤事故损失工时频率为0.67宗，重回新型冠状病毒疫情前水平。 以我们所了解，2021-2022年工伤率大幅下降以及2023年工伤率反弹是全行业性的，我们将其归因于两个因素。首先，2023年船只保养得到加强 （导致受伤风险上升），而前几年的保养强度较低，当时船员长期滞留在船上，且由于全球登船及上岸限制，船长巡查基本上暂停。其次，在新型冠状病毒疫情期间，医生几乎不可能登船，导致「休假」或归国休养情况减少。

2023年的工伤率与历史行业标准相比仍然较低， 但我们的目标是继续逐步减少工伤，并在较长时期内大幅消除工伤。

2023年我们的船只上有两名船员不幸身故。虽然这两宗事故均与工作无关，但我们仍有责任尽我们合理所能支持船员的身心健康。为此，我们不断制定培训策略、加强安全及健康计划、委托遥距身心健康服务提供者，及于所有船员上船前对其进行额外的心理筛检。

我们积极主动的风险管理及警觉文化是减低同事的保安、安全及福祉风险的关键。

我们的员工是我们最重要的资源，我们不断挑战 自我，致力培养一支装备精良、能力卓越、爱岗敬业的多元化员工队伍。

在海上及岸上，我们继续坚持最高的健康及安全标准，并对我们的同事进行培训，使他们能够应对不断变化的业务挑战，同时关注他们彼此的整 体健康。我们对培训及发展的投资遍及我们所有业务，从船员的关键培训需求到岸上的实习计划，再到整个组织，以打造更强大、更知情、更有效率的高级领导团队。

我们意识到拥有不同年龄、性别、文化及背景的多元化员工的价值，他们为我们的团队带来不同的经验、观点及意见，使我们的业务更具活力、生机、创新及成功。我们的岸上团队由来自33个国家的管理人员组成。虽然我们岸上团队的性别分布整体上相对平均，但我们意识到中高阶管理层及董事会中女性同事的比例较低。此与航运业职位的女性申请者比例明显偏低有关，但我们正努力改善有关情况，无论如何，我们都会利用我们强大的雇主品牌建立多元化的团队。

我们希望鼓励及支援每个人各自为我们的业务作出独特的贡献，并消除包容性及机会平等的障碍。

为持份者创造负责任的价值

我们重视与持份者的长期关系，并致力于为我们的客户、社会及可持续贸易以及更广泛的持份者服务，以提高干散货供应链的弹性及可持续性。此措施通常具有一定程度的协作及创新。

自2023年3月起，我们一直与我们的货运客户力拓 集团(Rio Tinto)合作，成为其指定船东及营运商标准倡议的一份子，力求提高干散货运业的安全及船员福祉。

于2023年12月，我们成功完成首笔与可持续发展表现挂钩的信贷融资（150百万美元无抵押循环贷款），该贷款与我们对可持续发展的承诺一致，其利率调整与我们最重视的环境、社会及管治事项中碳排放密度及船员安全表现挂钩。

我们继续参与海事反腐败网络(Maritime AntiCorruption Network (MACN))组织及TRACE的工作，透过集体行动排除行业内贪腐，提高反贿赂、合规及良好管治领域的商业透明度。于2024 年1月，我们积极参与由美国海岸防卫队、国际海运理事会(BIMCO)、国际刑警组织以及其他安全机构及海事组织参加的特别会议，讨论并着手解决近期商船毒品走私激增的问题及其对船员造成的有害后果。

该等措施只是我们与志同道合的持份者加强接触与合作的几个例子，我们认为有关措施对更好地应对我们行业的主要挑战，促进建立一个负责任、有道德、包容及抗御力强的全球市场非常有价值。

负责任的业务基础

我们致力改进及加强管理和管治常规，以实现高水平的风险管理、汇报、透明度及企业管理和赢得持份者信心。

太平洋航运的可持续发展责任由董事会承担，董事会于2024年1月将董事会对可持续发展的监督由审核委员会提升至专门的新可持续发展委员会。根据最佳惯例，这将有助于扩大董事会层面对环境、社会及管治事务的关注，以进行更完善的可持续发展监督、方针、优先事项、表现及报告，同时亦能腾出董事会会议及审核委员会会议的时间处理其他事务。可持续发展委员会由两名独立非执行董事及一名非执行董事组成，由Kirsi Tikka博士担任主席。

在可持续发展管理委员会的支持下，管理层及专门的可持续发展团队负责协调和改进我们的可持续发展业务方针及投资，确保遵守对从事航运并在香港联交所上市的公司不断增长的环境、社会及管治要求，以将更准确及经周详考虑的可持续发展思维融入我们的文化及业务营运中。

我们相信强化后的可持续发展管治架构将进一步提高我们可持续发展方针的有效性、业务韧性及声誉，以及持份者对我们的信心。

让业务可持续发展的有效平台

我相信，太平洋航运近年在解决最重要的可持续续发展议题方面的进展令人鼓舞，而于第4页开段提到的外部认证亦能证明这一点。我们凭借专门的可持续发展、减碳、安全、人力资源及其他相关团队，以及专门的董事会级可持续发展委员会的密切监督，我们拥有经验丰富的人才和有效的平台，以应对环境、社会及管治挑战，并在可持续发展的道路上取得良好进展。

去年，我们开始让我们的全体同事及团队更好地了解与他们最息息相关的环境、社会及管治议题，而我们的内部参与将在未来几年继续进行，我们将合作完善及更新我们的环境、社会及管治目标，并继续将可持续发展融入我们业务的各个层面。在此过程中，我们力求进一步将可持续发展融入公司文化中，并在追求卓越环境、社会及管治表现中取得更大进展。

我们深感荣幸，太平洋航运的大家庭中拥有如此优秀和敬业的人才。本人感谢所有人作出的卓越贡献，并为我们的客户、股东及其他业务合作伙伴和持份者以及环境创造价值。彼等均为太平洋航运的大使，巩固了本公司的声誉和韧劲。

本人亦要感谢我们的股东、客户及其他持份者的持续支持，包括对我们持续进行的环境、社会及管治工作的兴趣及鼓励显著增加。