我们环保理念的核心，是致力作为航运业内率先负起环保责任的船公司。
我们透过海上及岸上的环保计划及措施进行环境管理，尤其透过采取措拖以减少大气排放、海洋排放及资源消耗，将我们对环境造成的影响降至最低。
- 于我们的业务上采纳环保技术及实务方案
- 于海上及岸上执行较法例规定严格的环保措施
- 提倡实行较小规模的环保措施，尽管相对较低的环境效益，我们相信集腋成裘的道理和有效
我们不断革新船队，务求新购买货船配备了省油及最新的技术设计，以减少大气排放和海洋排放物。
向员工提供与环保相关的培训和推行广为同事接纳的环保措施包括节省水电及减少资源消耗，并推行回收计划。
我们的政策和指引旨在加强员工环保意识，鼓励他们参与环保活动、在职场及所经营的每个社区推广类似活动。
透过监察、量度和分析我们货船的排放及弃置量是踏出改善环境的第一步，从而评估和采取措施，如采用技术改进和改善营运表现，以减少对环境的影响。
随着全球减碳，太平洋航运将继续运载非化石燃料商品，此类商品将会成为未来全球海上贸易的重要支柱。
干散货船是目前最具能源效益的运输模式，换言之，干散货船运送货物的每吨海里碳排放远低于其他使用化石燃料的交通工具。然而，我们明白，货船航行需要资源并影响环境，我们希望尽本份不断研究减少影响环境的方法。国际海事组织将继续推出相关法规，以促进业界在此范畴的进展。
履行我们的环境责任
我们力求将废气排放、资源消耗及海洋排放对环境的影响减至最低
碳排放和燃料效率
- 保持高装载压率
- 凭借船队的统一性和规模，以及我们在货船操作及货物处理方面的专长，让我们能够优化货船和货物的编排和组合，实现高装载率，因此我们的货船有90%以上的时间载有货物。与同一领域内需要花更多压载时间的同类货船比较，我们有着较大的优势
- 透过逐步换入船龄较轻、较大型和能源效益较高的货船将船队现代化
- 我们透过在市场低潮时购入日本建造或设计的现代化二手货船更新船队，这些货船的船体设计和机械均能省油，拥有业内的最佳设计。
- 我们在零排放货船可用，并且在我们的细分市场中具有商业可行性、以及在全球范围建立适当的基础加油设施之前，不会签约新造船。
- 采用最新的节能操作措施
- 使用最新的气象路线系统，规划最节省燃料的航程
- 使用先进的自动导航系统，就负载特性及天气状况作出自动调校，以减少不必要的舵摆并保持航线
- 使用实时推进器曲线显示，避免在恶劣天气条件下不必要的高引擎扭矩
- 改进纵倾和优化吃水，以减少船体阻力
- 密切利用对货船速度和燃料消耗性能的详细分析，优化船体清洗频率（以减少水流阻力）
- 利用电脑辅助优化汽缸润滑及机器检查的间距，减少燃料消耗
- 以最佳航行速度慢速航行
- 在我们的货船上采用最新的节能技术
- 安装螺旋桨螺帽叶片、非桨毂涡旋推进器、舵球及水流预旋导管以改良推进器的水动力
- 重塑推进器，以降低油耗及╱或改进扭矩特性
- 通过调整引擎优化燃烧压力
- 扩大使用防垢油漆的船体面积，以减低货船满载时的水流阻力
- 在旗下货船的起居区域和机房内装配LED灯
- 支持潜在的零碳燃料和货船的发展
- 我们定期联络船级社、引擎制造商、造船厂和其他更直接参与新燃料和新推进器研发的持份者，亦与对跟进并推动这一行业讨论同样感兴趣的其他船东和营运商保持联络，从用家的实际角度提出意见。
- 我们是由120多家公司组成的「零排放联盟」的成员，联盟致力探索如何于2030年前实现开发和推出第一艘零排放或碳中和的远洋货船。目前，由绿色氢气合成的氨和甲醇在潜在航运燃料清单中居前列位置。
- 自发地以碳信用额抵销我们的碳排放
- 尽管我们采取了各种措施以不断改善我们的碳排放密度，但我们的营运在可预见未来仍会产生碳排放。我们冀能至少抵销部分不可避免的排放，并于2021年为客户开展太平洋航运碳中和航程计划。我们已自发地完全抵销全球岸上营运于2021年的碳排放。有关我们的太平洋航运碳中和航程计划的更多资料，请参阅我们的可持续发展报告。
有关我们针对其他空气排放、海洋排放和废物管理的管理方法和计划的资讯，请参阅我们的可持续发展报告。