在充满船员换班限制以及疫情造成的其他挑战的一年里，我们的环境、社会及管治表现优异，足以证明我们成功执行策略，以持续减轻我们对环境影响的强度、保证船员的健康和安全，同时保持有力控制及履行对持份者的责任。我们所具备的人才、价值、资产、商业模式、策略及稳健的财务状况，使我们对可持续发展的未来充满信心

2021年是干散货运市场自2008年以来表现最强劲的一年，录得公司营运历史上最佳的业绩。我们既能把握强劲市况及大幅增加可动用流动资金，亦成功应对船员换班限制以及疫情造成的其他挑战，并一如既往地为客户提供安全、高效而完善的服务，足证我们多年来用心建立的政策和方针。这更令我们深信我们为未来发展所作的准备。

船员安全及福祉为关注焦点

世界各地的船员继续受到船员换班限制、长期隔离及政府防疫控疫措施所带来的其他复杂情况所影响。

我们明白这些措施对船员造成的负担，因此我们的岸上工作人员及管理层尽最大努力为船员提供财政及其他支持、鼓励、消闲及运动设备、互联网及通信额外连接，以及免费的心理健康支援，保障船员于船上的健康、安全及福祉。于2021年，我们加入由海员协会筹办的海上健康意识运动，该运动对船员、其家庭及岸上员工的心理健康和福祉提供多媒体培训，补足了我们的内部船队健康关注计划。

与此同时，我们继续尽一切努力让船员与家人团聚，如有必要，我们会安排货船更改航道，高价购买机票让船员回家，安排船员入住酒店作途中长时间逗留和隔离。我们与政府及其他机构联络，并促请有关当局提供让船员可安全行动的解决方法。于2021年1月，太平洋航运签署了《关于海员福祉和船员换班的海王星宣言》(Neptune Declaration on Seafarer Wellbeing and Crew Change)声明。

幸而我们的努力以赴使我们几乎所有船员于2021年均可于合同期完结后一个月内换班，但仍有数人无可避免地需要延长工作期，有时乃由于船员接种疫苗比例虽高，但船上仍出现新型冠状病毒阳性个案所致。全球Omicron个案飙升亦影响应加入货船的船员的可用数目，使换班问题更为复杂。

我们非常感激一众船员于疫情期间展现的耐心及专业精神，他们维持安全营运操作，为客户提供可靠及大致无间的服务

船员生涯从不轻松，但疫情遏制措施、海盗活动以及船员责任无理刑事化均大幅增加额外压力。我们将继续寻求方法改善船员的生活，提高其日常工作的形象，此对于应对如何吸引未来新人才加入海员生涯的长远挑战亦将起重要作用。

透过内部船队管理强调以健康、安全、质素和环境工作为焦点

安全素来重要，我们的船员录得公司历来最低的工伤频率关键绩效指标，于2021年的1,990万个工时中仅录得五宗引致工时损失的工伤事故，我们期望这将标志着我们于未来努力实现零工伤关键的一步。船员于疫情期间面对重重挑战，与新型冠状病毒疫情有关的限制难免令他们受压，但他们于2021年仍能创出如此出色的安全表现，确实难能可贵，殊堪嘉许。

拥有创新，全面及世界一流水准的内部船队管理团队（当中包括在技术运行，船队人员与及海运风险、安全及保安各方面的精英）是我们及我们的持份者的一大优势。

首先，我们可以直接与船员接触，确保他们受惠于良好的劳工准则、工作环境、我们的最佳岸上支援和充实的事业发展。货船上的健康和安全一直是重中之重，并由我们在培训工作上的投资、风险管理和太平洋航运管理系统所体现的政策和方式作支持。

其次，我们拥有一支由大约120艘货船组成，并由我们的内部船队管理团队管理的核心自有船队，意味着我们可以更好地控制提供给客户的货船质素及服务可靠度。

再者，我们的专家确保我们充分承担自身责任，持续减少旗下营运对环境的影响，在这个受到高度监管的行业中，紧贴和遵守所有相关的环境以及其他法例和法规。

已为遵守国际海事组织降低碳排放密度之法规作充分准备

于2021年6月，国际海事组织通过了全球EEXI（现有船舶能源效益指数）及CII（碳排放密度指数）法规，以推动技术及营运措施，确保现有货船的碳效率于2023年起的十年间逐年提高。此后不久，欧盟委员会宣布打算将航运业纳入欧盟排放交易体系（EU ETS），对船用燃料征税，并从2023年起实施降低碳排放密度的要求，待有关规定进一步订定后，可能有助于推动更进取的减碳步伐。

该等减碳规则在行业议程中最为重要，而我们的可持续发展、优化、技术、商业及高级管理团队对这些及长期的减碳挑战非常熟悉。他们已于过去数年一直就此进行内部研究及与其他持份者合作，确保我们为遵守2023年的法规作好了准备，就此：

• 我们以船龄较轻、较大型和较高效的货船来扩充及更新船队，此举有助减少碳排放密度；
• 一如过去数年，我们将继续评估及采取创新节能技术改装（如喉管、叶片及重塑推进器）；
• 我们将继续以高装载压率有效地营运货船；及
• 我们将不断寻求、评估及实施其他节能营运措施，如省油气候规划航线、慢速航行及准时抵达等。

我们将继续推行该等措施，包括与我们的客户、吨位供应商、港口及其他持份者寻求合作方案，确保我们目前使用传统燃油的货船仍能够于可见将来继续提供服务。

与此同时，我们亦与各界合作，并为实现完全减碳的长远目标作准备，其中涉及迄今尚未面世的全新货船及燃料。

到2050年实现净零目标

我们自2021年起的目标为致力推动太平洋航运于2050年或之前实现净零排放。我们亦希望国际海事组织加快收紧其2050年的目标，以配合去年11月第26届联合国气候变化大会上提倡的这项关键目标，务求将全球暖化限制于较工业化前水平高摄氏1.5度。

为了实现这一目标，我们的目标是到2050年时船队只由零碳排放货船所组成，而我们将仅在市场上有零碳排放货船供应并具备商业可行性，以及合适的全球加油基础设施到位时，才会订购新建造货船。

我们正在评估将适合我们的零碳（或极低碳）替代燃料及推进技术选项。我们正积极参与各项有关于2030年前尽快开发并推出商业上可行的远洋零排放散货船的倡议。

于2021年，我们签署了航运脱碳行动呼吁，其敦促各国领导人使航运业与巴黎协定的气温目标保持一致，并呼吁政府采取果断行动，实现国际航运于2050年全面脱碳。

我们正积极参与「零排放联盟」的工作小组会议，并相信于各国政府的支持下，当可实现2050年的净零目标，我们促请各国政府推出政策，加快过渡，使零排放货船于2030年或之前成为必然之选。我们希望国际海事组织及各国政府做到：

• 支持研发新船用燃料，使我们加快了解何种绿色燃料适合干散货船行业；
• 支持发展全球加油基础设施，以向全球不定期货船营运商保证新燃料在全球可供使用；及
• 碳定价（在环球公平竞争环境下实施），以帮助推动过渡至昂贵的新型绿色燃料。

太平洋航运提供碳中和航程

我们明白于可预见未来仍会有不可避免因航程产生的排放，我们于2021年11月推出了太平洋航运碳中和航程计划，为客户提供自愿选项，以香港电力公司中华电力位于亚洲的风电场及太阳能发电场提供的碳信用额抵销其以太平洋航运货船运送货物之航程所产生的排放。虽然碳抵销不能替代我们正进行的减排并最终消除实际排放量的实质工作，但我们相信提供碳中和航运亦是值得迈出的另一步。它有助于提高供应链中的碳足迹意识，是我们当下能力所及之事。

我们向要求提供航行排放数据的客户披露该等数据，并逐步推出于每次航行后披露预测及实际航行排放。我们与银行、承租人及现时更包括保险公司合作，彼等通过《海运货物租约》、《波塞冬原则》及《波塞冬海上保险原则》，致力跟踪、评估和披露其航运活动的排放和气候一致性。

我们于2021年连续第二年为我们全球岸上运作的碳排放作出抵销，包括所有办公活动、通勤及商务及船员换班。

气候相关风险披露

于2021年，我们聘请外部顾问美国船级社领导进行太平洋航运气候相关风险情景分析，与金融稳定委员会拟定的气候相关财务信息披露工作小组（「TCFD」）框架保持一致。

此评估有助我们更了解对我们的业务最重要的实体和转型风险、漏洞及机遇，其源自：

• 气候模式的变化（如极端天气事件）；及
• 气候相关的政策、技术和市场转变（如减碳法规、市场机制措施、新燃料和推进系统，以及不断变化的商品贸易模式）。

该项研究包括情景分析，以理解及量化我们业务在各种假设未来情景下（包括+1.5ºC和+4ºC情景）可能面对的风险，从而有助我们改进策略和决策，以减轻、适应甚至得益于可能的未来因素。

此评估的关键得着为：

• 我们有幸专注于小灵便型、超灵便型及范围广泛的小宗散货及谷物（其为未来干散货运贸易的重要支柱），以及灵活的无固定航线的业务模式，使我们在有需要时可在短时间内更改贸易模式以避免发生实体风险；及
• 我们有幸拥有具规模及成熟而经验丰富的团队，使我们能应对充满挑战的监管、技术、需求以及其他与转型相关的变化。

我们对气候相关风险及其对业务造成的量化影响的评估将透过2022年及其后的持续分析进一步完善。

经验丰富的团队及让业务可持续发展的有效平台

我们对高水平企业管治的承诺，即完善的内部监控、具透明度及负责任地对待所有持份者，继续支持我们业务的每一部分并积极提升持份者对太平洋航运的信心。

该项承诺源于强大的董事会。我们的董事会及董事会辖下委员会于过去数月亦有所变动。庄伟林先生自2021年股东周年大会起出任审核委员会主席一职，他深厚的财务及管治经验，使他成为担当此职的上佳人选。

张日奇先生于2022年1月加盟董事会及董事会辖下委员会成为非执行董事。张先生拥有资深的法律、监管、商业、管治及合规领域之专业背景，再加上他对本公司的深入了解，定当有利太平洋航运的业务及发展。

我们的高级管理团队也随着行政总裁Mats Berglund先生退休及Martin Fruergaard先生于2021年7月31日接任我们新的行政总裁而有变。Fruergaard先生已迅速融入新环境，尽展其能。于他的领导下，本公司将继续得到杰出的带领。

Fruergaard先生担任可持续发展管理委员会主席，该委员会向董事会级别的审核委员会报告，以确保本公司健全的可持续发展管治及董 事会参与度。可持续发展管理委员会由行政总裁、首席财务总监及六名来自不同职能部门的高级管理人员组成，确保具有不同背景和专业知识的成员均能参与其中，使我们的可持续发展策略能够产生有意义的成效以及在实现可持续发展目标和每年审视的环境关键绩效指标方面取得良好进展。

我们的优秀团队日复一日带来进展，为我们提供所需的世界级专业知识，以应对我们面对的挑战。

保障船员的福祉及长远改善其生活、迎接第四次推进器革命及随之而来的新环境监管和技术挑战–以上种种及其他社会及环境挑战要求对相关议题有深切的理解、精心合作并作出精明决策，而我们对此有充分预备。

我们最近成立了专责可持续发展团队，以进一步加强我们就可持续发展营运方式及对可持续发展资产进行投资的策略重点。我们的目标为发展更全面及有效的方针，并制定进取的目标及指标，以确保我们在各方面不断优化本身的政策、常规及操守。

本公司于2021年获得多个奖项和殊荣，以表彰我们在企业管治、安全和外部港口国监督、环境成效及整体可持续发展等方面的卓越表现。

• 太平洋航运在香港会计师公会的最佳企业管治及ESG大奖2021获得最佳可持续发展公司╱机构奖（中市值）组别的评判嘉许；
• 于2021香港ESG大奖中亦连夺卓越环境成效奖以及最佳ESG报告奖（中市值）此两项大奖；
• 投资者关系方面，我们荣获《IR Magazine》2021年大中华地区的「最佳投资者关系奖－行业大奖：工业」殊荣，亦在第七届香港投资者关系大奖中获颁卓越奖；及
• 我们再次蝉联香港海事处颁发的港口国监督检查卓越表现奖。

根据路孚特(Refinitiv)、明晟(MSCI)、标普全球、Sustainalytics及彭博的环境、社会及管治评级数据，我们的管治水平及整体环境、社会及管治评级经常傲视同侪。

于2021年，香港品质保证局代表恒生指数有限公司给予太平洋航运A+的可持续发展评级

这些奖项及行业最佳ESG评级标志着我们团队的专业精神，他们对ESG事宜的关注增强了我们业务的可持续性以及本公司于客户、供应商、员工及潜在雇员、投资者、融资方及其他持份者眼中的声誉。

我们的可持续发展汇报的重点是披露我们如何在旗下业务的每个层面，由董事会以身作则履行我们对员工的安全及福祉、道德营商操守及对我们业务所在的环境和社区应付的责任。太平洋航运作为航运业界具规模及对未来抱有宏愿的企业，我们致力承担这些范围的责任，有助我们的业务取得可持续长远发展。我们拥有优秀的董事会、员工、价值观、资产、业务模式、策略和财务状况，为可持续发展的未来奠定坚实基础。

香港，2022年2月24日