詞彙

B

Back Haul
逆航
與標準航向相反的航線,即在通常為卸貨地點的港口裝貨,及在通常為裝貨地點的港口卸貨逆航
Ballast
壓載
貨船在未有裝載貨物的情況下航行的期間
Baltic Dry Index or BDI
波羅的海乾散貨綜合指數 / BDI
波羅的海交易所於每個倫敦工作日公布BDI,乃根據超靈便型、巴拿馬型及好望角型及更大型乾散貨船的資料,以制定此具領導性的運費市場指標
Baltic Handysize Spot Index / BHSI
波羅的海小靈便型乾散貨船指數 / BHSI
波羅的海交易所於每個倫敦工作日公布BHSI,乃對照與一艘標準28,000載重噸貨船相關的一系列固定航線的資料。此貨船需配有四支30噸起重機,及船齡最高為15年。指數亦參考期租合約之回報,並用於確定貿易航線的價值及貨運期貨協議的結算價格
Baltic Supramax Index / BSI
波羅的海超靈便型乾散貨船指數 / BSI
波羅的海交易所於每個倫敦工作日公布BSI,乃對照與一艘標準「Tess 52」型貨船相關的一系列固定航線的資料。此貨船為52,454載重噸,配有四支30噸起重機及抓揚機,及船齡最高為15年。指數亦參考期租合約之回報,並用於確定貿易航線的價值及貨運期貨協議的結算價格
Bareboat or Bareboat Charter
光船 / 光船租賃合約
為船東及光船承租人所簽訂貨船租賃協議之文件。在此租賃期間,船東僅提供船隻,而光船承租人則提供船員、所有儲藏物及燃料並支付所有貨船營運開支
Beam
船寬
船體的最大寬度
Board
董事會
指本公司董事會
Bulk or Dry bulk
散貨或乾散貨
指散貨商品或乾貨,泛指所有散裝 (無包裝) 的貨物
Bunker or Bunkers
燃料
在貨船發動機內所燃燒,內含燃油及柴油的燃料

C

Capesize
好望角型
逾120,000 載重噸(一般為 130,000 至200,000 載重噸)的乾散貨船,由於船體規模,該等貨船於載貨後從大西洋到太平洋,必須繞過合恩角或好望角。此等大型貨船通常用於煤炭及鐵礦石之長程運輸
Charter
租賃
貨船把貨物從裝貨港口運載至卸貨港口或有關貨船或船上空間的商業租賃合約
Charter-hire
租金
根據光船租賃合約或期租合約所賺取的貨船收入(根據程租合約或租船貨運合約所賺取的貨船收入,見「運費」)
Charterer
承租人
租用貨船用於貨運或其他目的的個人或公司
Classification societies
船級社
證明貨船根據協會的規則建造及保養,且符合此艘貨船的船旗國的適用規則及規例以及該船旗國為成員之一的國際公約的獨立協會
Commercial management
商業管理
關於貨船擁有及營運方面涉及從貨船獲取經濟價值的管理,包括貨船融資、買賣、承租或租賃、貨船航行、保險及索償、帳務及企業行政
Contract of Affreightment or COA
租船貨運合約 / COA
與程租合約相似,但租船貨運合約乃指在議定期間內有兩次或以上的載運。有關合約可能為期數月或數年,且並無指定貨船

D

Demurrage
逾期費
在非船東責任下超逾了議定的許可裝卸貨物時間,承租人所應付船東的議定金額
Despatch
速遣費
"速遣費"是"滯期費"的反意詞,如果裝卸貨所用時間少於約定的裝卸貨時間,船東應向承租人支付速遣費,通常約定的速遣費是滯期費用的一半
Draft
吃水
吃水線與貨船龍骨底部之間的垂直距離(即貨船在水中的深度)
Dry cargo
乾貨
指非液體狀態的貨物,通常為散貨商品,如穀物、煤炭、鐵礦石、糖及水泥,但亦有已包裝的貨物
Drydocking
入塢
將貨船移上岸,進行檢查、維修及╱或修理水下部件
Deadweight or DWT
載重噸 / DWT
測量貨船運載重量的計算單位,即指貨船在特定吃水線可運載包括貨物、燃料、水、儲藏物、備件、船員等的總重量(一般以公噸為單位)

F

Flag state
船旗國
貨船註冊的國家
Forward Freight Agreements or FFAs
貨運期貨協議 / FFA
透過買賣特定期租租金的遠期持倉,以對沖租金之市場風險的衍生工具。結算金額乃依照波羅的海交易所每日公布的市場指數,並以現金結算
Freight
運費
根據程租合約或租船貨運合約所賺取的貨船收入(多以每公噸/美元作計算單位)
Front haul
順航
船舶所行駛的航線通常是按標准航線流向,即在通常為裝貨區域的港口裝貨(在此區域,貨物出口量超過進口貨物量),並在通常為卸貨區域的港口卸貨

H

Handymax
大靈便型乾散貨船
42,000至64,999載重噸的乾散貨船,可裝載多種大宗及小宗散貨。此貨船類型可再細分為大靈便型(42000-50000載重噸)、超靈便型(50000-60000載重噸)及極限靈便型(60000-64999載重噸)乾散貨船。至於現代化中型標準大靈便型乾散貨船定義,詳見「Supramax 超靈便型」
Handysize
小靈便型乾散貨船
10,000至41,999 載重噸(我們專營的分部是25,000-40,000)的乾散貨船,通常裝有起重機等裝卸貨物設備。該類貨船主要裝載小宗散貨及有限數量的大宗散貨,非常適用於運輸貨物至可能有吃水限制或缺乏裝卸貨物設備的港口

I

IMO
國際海事組織 (IMO)
國際海事組織是聯合國下的一個專門機構,負責海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的一個專門機構。其作用是制訂一個有效而公平的監管框架,供航運業界參考
ISM Code
ISM 規則
國際海事組織所採納的《船舶安全營運及防止污染國際管理規則》,為船舶的安全管理和運營以及防止污染提供國際標準。 "守則"除確立了安全管理目標外,亦要求所有營運商必須建立一套安全管理系統(SMS)

L

Listing Rules
上市規則
指香港聯合交易所有限公司證券上市規則

M

Major Bulk
大宗散貨
包括鐵礦石、煤炭及穀物的乾散貨。此類商品主要由大型船隻- 好望角型和巴拿馬型散貨船運載
Minor Bulk
小宗散貨
小宗散貨的使用量及體積相對大宗散貨為少,當中包括金屬礦石和精礦、鐡鋁氧石和鋁粉、石油焦、鹽和其他礦物,農產品則包括穀物、肥料和糖,而用作建築用途的則以木材及林業產品、水泥、鋼鐵產品和廢五金為主
Tonnes or Mt
公噸
1000公斤為1公噸

N

Newbuilding
新建造貨船
在興建或已落實訂單的貨船

O

Off-Hire
停租
貨船暫時不能根據其租賃合約條款營運,導致於租賃合約下損失收入的期間

P

P&I
指船東或承租人就第三方責任,例如油污、貨物損壞、船員損傷或死亡等所需保障及賠償之投保
Panamax
巴拿馬型乾散貨船
現時一般長度不超過294米及船寬為32.2 米的65,000至100,000載重噸的乾散貨船,在滿載貨物的情況下可通過巴拿馬運河。運河在2014年建造新的船閘後,亦能讓長336米及寬49米體積較大的新巴拿馬型乾散貨船通過。此等貨船主要用於運載大宗散貨,但亦用於運載若干小宗散貨,例如肥料、礦石、石油焦及鹽
Post-Panamax
超巴拿馬型乾散貨船
約90,000至119,000載重噸的乾散貨船,船寬超逾32.2米,主要用於運載煤炭及穀物

S

Spot market
現貨市場
通常為運送單一貨物或就短期租約而即時租賃貨船的市場
Supramax
超靈便型乾散貨船
50,000至65,000載重噸的乾散貨船,可裝載多種大宗及小宗散貨。我們現時將本公司自有的大靈便型貨船更準確地歸類為「超靈便型」的貨船類別,一般視作為現代化中型標準大靈便型乾散貨船

T

Technical Management
技術管理
與貨船實際營運有關的貨船擁有權及營運管理,包括提供船員、日常保養、維修、入塢、供應儲藏物及備件、確保符合所有適用國際法規、安全及質素管理、環境保護、造船計劃批文及造船監督、以及有關的技術及財務報告
Time Charter
期租合約
在議定期間租賃貨船。在此期間,船東按日數收取租金,並負責營運貨船及支付貨船營運開支,而承租人則負責支付航程開支,並承擔在港口或航程期間延誤的風險,惟因貨船缺陷造成的延誤除外
Time Charter Equivalent / TCE
按期租合約對等基準收入 / TCE
按期租合約對等基準收入 / TCE 業內計算平均每日收益的衡量指標,是從船舶航程總收入中扣除航程成本(淨運費)除以往返航程中的天數
Tonnage
噸位
泛指任何類別的遠洋載貨貨船

V

Vessel Operating Costs
貨船營運開支
此等開支包括船員開支、保險、零件、備件、潤滑油、貨船維修與檢查、佣金以及其他雜項營運開支
Voyage Charter
程租合約
船東據此合約收取由裝貨港運輸貨物至卸貨港的運費,一般而言,運費多以每公噸/美元作計算單位。船東須負責支付貨船營運開支及航程開支
Voyage Costs
航程開支
在航程途中產生的燃料開支、港口費用及運河通行稅(或通行費)
沒有資料