整個太平洋航運團隊都會參與貨物運送的每一個過程，
務求為客戶提供卓越及靈活的高質素服務
松木，道格拉斯冷杉，鐵杉和其他木材類型的運往鋸木廠處理，切鋸好的木材將用於製作混凝土模型和其他建築應用物料，以作包裝和家具生產。
我們主要為大型及以可持續發展為目標的的木材商、鋸木廠和小型貿易商，從位於生態敏感水域的新西蘭和太平洋西北部地區生長的原木，運送至中國、韓國和日本。他們選擇太平洋航運作為營運夥伴乃由於我們為具全球領導地位的現代化及裝有原木支柱的小靈便型及超靈便型乾散貨船，在運載木材方面能提供安全和可靠的服務，及在原木運輸方面具專業知識。
肥料含有重要的營養素，如氮、鉀和磷，有助提高農作物產量，以滿足對穀物，水果，蔬菜和動物飼料不斷增長的需求，尤其在發展中國家的土壤相對較貧瘠，故肥料於全球廣泛使用。
我們向位於中國、歐洲、北非、波斯灣和黑海港口的主要化工，石化和化肥生產商及貿易商把尿素、硫磺、硫酸銨和硝酸鹽、磷礦石、鉀鹽和其他肥料運送至印度次大陸、澳洲，南非和美洲。
客戶選擇以太平洋航運運載其高價值的肥料商品乃由於我們擁貨船隊較新並配置裝卸貨物設備，與公司內部技術管理團隊及和船員的支援，以及集團積極投放資源以提升貨船質素。客戶重視我們的環球網絡和對當地的了解，另外在安全，可靠和貨物準時運送方面擁有卓越的往績，以及我們採取額外措施以確保貨艙極為清潔及密封防水，以避免損壞貨物。
鋼鐵是世上最廣泛使用的金屬材料，因其高抗拉強度及成本較低。通常用於建造汽車、貨船、電器、建築、橋樑、鐵路和其他基礎設施，這些鋼鐵製品為全球經濟的重要支柱。
我們所運載的鋼鐵製品和未完成的鋼產品，如鋼板、鋼筋、工字鋼、軋製卷材、線圈和管道，主要從遠東、東南亞、黑海、南美和澳洲運送至美洲和歐洲。
我們的客戶不單有來自全球主要鋼鐵貿易商，亦有當地的鋼廠和製造商。我們的中型及配有裝卸貨物設備的貨船可以駛至淺吃水的港口，並在沒有配備岸上起重機的雜散貨碼頭自行裝卸貨物。客戶亦因為本公司對所在地有良好的營運知識，包裹經驗以及對於一系列的鋼材產品和衍生產品在安全、高效和可靠裝載、運輸和卸載方面的擁有專業認知。
石油焦炭是煉油過程中所產生的一種固體碳副產品，其高能量的成分能用作發電廠和水泥窯的燃料，以及用作鋁，鋼和鈦工業冶煉中的碳源。
我們為主要能源集團，貿易商和鋁冶煉廠提供服務，把石油焦炭從美洲和中東港口運到中國，印度和歐洲。
由於石油焦是一種具挑戰性的貨物，必須在澈底清理船艙後才可裝載下一種貨物，過程繁複亦耗時，所以許多船東都會不願意運載這類貨物。然而，我們在運送這類粗貨方面經驗豐富（尤其是緊隨其後要運載的貨物需要放置在一個一塵不染的貨艙裏），我們擁有小靈便型和超靈便型乾散貨船，適合裝載石油焦，以及擁有與作為全球最大的石油焦進口商的中國和印度為彼鄰的優勢。
我們運載各類穀物，如用作生產麵包的小麥和大麥，麵食和啤酒，大豆及用作加工成食用油的玉米以及他們的副產品以作為動物飼料。
我們為全球穀物貿易商和商品集團以及小型專業貿易商提供服務，把穀物從北美和南美，澳洲，歐洲/波羅的海和黑海運送到非洲，亞洲，歐洲和中南美洲的港口。
基於部份農產品如棕櫚粕 (PKE) 能自行發熱，具有產生火災風險，固在運載這些貨物時均要求貨船配備二氧化碳滅火系統，並能於受限制的水道安全航行。保持船艙清潔也極為重要，以確保進入食物鏈的貨物不受感染。太平洋航運貨船質素良好，能確保船艙的澈底清潔及提供可靠和及時的服務，於業界贏得良好的聲譽。
我們所運載的原糖在加工後製成食用貨品，如一般在超級市場購買到的白糖、黃糖、白砂糖和糖漿，以及蘇打飲品，蛋糕和其他食品。
我們為糖業供應商，貿易商和分銷商從泰國，澳洲和巴西把運運送到亞洲，大洋洲和北非的港口，由於濕度對糖的質素有很大的影響，因此客戶選擇太平洋航運 - 擁有龐大而能保持貨船良好狀況的小靈便型和超靈便型乾散貨船，船艙潔淨，可靠準時和靈活服務的卓越往績為營運夥伴。
我們為世界各地的客戶運載各種乾散貨物。
不論是從中國，美國，新西蘭或摩洛哥運載穀物，煤炭，原木或水泥，我們都能提供貨船和專業團隊以確保及提供安全可靠的服務。
我們在2024年的貨運量
受惠於貨物的多樣性，我們不受單一商品市場的供求波動所影響。
Dion 和我們全球的租船部同事都與客戶緊密聯繫，以準確了解他們的業務和需求。我們以客戶為中心，亦重視長期合作，而且我們的同事都可以為客戶度身訂制貨運解決方案，亦會根據客戶的業務需求變化隨時調整。我們希望成為客戶首選的貨運合作夥伴，因此團隊內經驗豐富的租船部同事與營運部及技術部同事會通力合作，以提供卓越、適合當地、度身訂制、迅速回應、靈活及可靠的服務，確保我們的客戶繼續以太平洋航運為首選的合作夥伴。
我的客戶包括一些全球知名的大型商品交易商，他們選擇貨船的時候主要考慮貨船營運商的決定是否快捷、開出的運費是否具競爭力、以及是否願意配合提供多個裝卸港口選擇。我與客戶之間保持著密切關係和良好溝通，以隨時為他們提供具競爭力的運費、具選擇性和靈活性的服務，這些都為他們的業務帶來正面的影響。
Alistair和其他噸位租賃專員主要負責尋找高質素的第三方長期或短期租賃貨船，以用來配合我們逾百艘的自有船隊互相補足。不論是透過太平洋航運的自有或租賃貨船，客戶均能享受我們可靠、靈活和順暢的服務。因此，對於服務一致性而言，我們跟與太平洋航運有相同管理承擔和可為客戶提供具彈性服務的船東租入設計與品質相若的貨船，以維持我們一貫的高水平服務至為重要。我們的龐大船隊及長久以來對營運小靈便型和超靈便型乾散貨船擁有深入的專業知識，讓我們充分了解各種貨船的表現以及哪種設計最適合（或最不宜）運載何種貨物和航線。我們的商譽和遍布全球各地的辦事處及人脈關係能讓我們獲得貨船位置和貨船租金的即時市場訊息，更可優先獲悉可供租用貨船狀況 – 不論是我們要在短時間內尋找貨船，又或是較其他人更早於市場上獲得貨船供應訊息。
我從太平洋航運內部的培訓及於租船及營運部以及於駐港船長工作方面獲得的經驗，令我有對不同類型的貨船有360度全方位的理解，明白到什麼類型的貨船最適合裝載我們客戶的貨物。不論貨船是滿載散裝肥料，原木運輸，鋼材和項目貨物或分等級的小麥包裹，都要了解到在貨物處理、裝載、可燃性、穩定性和其他因素等均會影響對貨物的處理。我利用自身對貨船噸位供應商的了解，從而按優先順序來判斷哪一家供應商能向我們提供相類似的靈活服務給我們，轉而向我們的客戶提供該項服務。
David和我們其他大西洋和太平洋分部的高級租船部經理負責不同型號及地域的貨船。他們日常工作的一個重要部分是為我們的貨船與客戶的貨物作最佳的配對，以滿足客戶的貨運需求，同時實現最高的貨船使用率。配對得宜是一個經常會面對的挑戰，因為客戶的需求可能在短時間內隨時改變，而航程也經常受到非我們能控制的因素影響，包括變幻莫測的天氣和港口延誤。
為遵守我們的貨運承諾，同時要經營一支龐大的船隊，我們必須作好隨時互換貨船或調配航程的準備，以應付天氣變化或港口延誤而影響貨船的準時性。透過不斷優化我們的航程編排和貨船及貨物系統，讓我們可以保持準時及達到最高的貨船使用率。
若欠缺一套有效的技術管理和可靠的船員互相輔助，儘管在商業層面上有完善的服務也是徒勞無功的。 因此，Munish及貨船管理團隊以多年來在海上和岸上工作的經驗，配合高素質和高效率的船隊，全天候24/7為我們的船員提供支援，讓他們可按照業界最高標準操作船隻。我們致力維繫自有貨船的安全和日常技術管理，並與船隊以及服務供應商緊密合作，確保貨船機件的穩定性，令我們的貨船處於隨時準備就緒的狀態，滿足世界各地不同客戶對我們可靠地運載貨物的需求。
我們專注船員的健康和在船上的安全，亦會主動檢查及進行機件維修，確保螺旋槳適當地運行。我們不斷尋求創新解決方案，以應對於處理運載特定貨物時會面對的技術挑戰，以及任何需於短時間內進行的貨船更改。如有需要，我會把那個配件親身從工廠攜帶至船上，確保貨船裝載後能立即順利啟航。我覺得最大的滿足感是跟同事一起設計出解決方案，確保我們的客戶能獲得最好最可靠的服務。
太平洋航運於大連，馬尼拉和香港均設有船員培訓中心，Gary和其他負責管理船員的同事與我們的船員代理商配合下，嚴格挑選、計劃和調派合資格、優秀、強健和可靠的船員。我們現時聘用約三千多名船員， 主要來自中國和菲律賓，其餘則來自俄羅斯，烏克蘭和香港。我們根據國際海事組織的「國際培訓標準公約」的標準，甚或超出其標準培訓他們，亦按照船員認證和值班（STCW）及海事勞工公約（MLC）的要求為船員提供一個安全和合規格的工作環境。Gary及我們香港團隊與ITF附屬的香港工會密切合作，確保海員的薪酬架構和僱傭條款與細則為ITF所認可，並遵守船旗國及國際與船員所屬於的國家的要求，確保我們的貨船可以於世界任何地方營商而不會遇到任何觸犯ITF的勞工問題。
我們於招聘時嚴格挑選，亦著重培訓過程，讓獲聘者成為一個可靠的船員，我們同時也會積極改善他們的福利。我們相信為海上（和岸上）員工投放適當的資源培訓能提升他們的安全意識，專業知識，生產力和投入度，同時可以培養出對集團更深厚的歸屬感。我們的目標是提供一個安全、運作順暢的環境，讓我們的客戶可以獲得可靠的服務。
