氣體排放及廢物棄置是船運服務對環境的主要影響。因此， 在船上及岸上的排放物均受管制，並於國際及不同地區的司法權區全面執行有關的規定。
我們有責任減少營運對大氣、海洋、陸地的影響，太平洋航運設立的管理制度旨在量度及持續改善我們船隊在營運上各方面的表現，其中包括環境排放。
目標
作為領先的乾散貨船船東及營運商，太平洋航運尋求進一步擴大船隊規模，優化表現，提供靈活可靠的服務，同時致力減少對環境的影響。我們有責任減少我們船隊的碳排放，管理我們棄置的廢物、海洋排放及資源消耗，確保我們的船隻能夠適當回收，並隨着我們業務的持續增長將我們對生物多樣性的影響降至最低。
承諾
船隊減碳
我們的目標是在 2050 年前實現淨零排放，透過採取技術及營運措施、準備市場化措施以及支持開發及配置綠色燃料和零排放貨船來減少我們對氣候變化的影響。
盡量減低對環境的影響
我們在管理及營運我們的船隊及辦事處時，致力減少資源消耗、廢物足跡及對生物多樣性的影響，並確保我們出售的老舊貨船在報廢時能夠適 當回收。
加強及優化綠色安全的船舶作業
我們致力採納行業最佳常規，並透過持續投資於培訓、系統、程序及技術，推廣高標準文化，確保對環境負責及進行安全的船舶作業。
經修訂的國際海事組織溫室氣體減排策略
於2023年7月，國際海事組織採納更進取的溫室氣體策略，目標為國際航運須：
- 於2050年前後實現淨零排放
- 於2030年前，二氧化碳排放密度比2008年水平減少40%
- 於2030年前將溫室氣體總排放量減少20%至30%及於2040年前減少70%至80%
- 於2030年前，5-10%的能源使用將來自零溫室氣體排放技術及燃料
因此，國際海事組織的目標現在與太平洋航運自身於2021年承諾實現的2050年淨零排放目標更加一致。
此外，國際海事組織將制定一套中期措施，包括溫室氣體船用燃料標準及海運溫室氣體排放定價機制等技術及經濟措 施。我們預期這些措施將於2025年底確立，最早將於2027年生效。
於2050年之前邁向淨零排放
實現2050年淨零排放目標為提升本集團減碳表現及業務整體可持續性的關鍵。雖然我們的排放量絕對值隨着我們船隊的增長可能會進一步增加，每艘船完成每次實際運輸工作的平均排放量（我們的碳排放密度）將於長期持續改善。
降低碳排放密度
短期及長期目標
我們的長遠目標是與 2008 年的基準相比，到 2050 年實現淨零排放。
根據此項 2050 年目標，我們預期於 2030 年前將降低 EEOI 碳排放 密度至 6.7 的水平，即與 2008 年的基線相比減少超過 50%，超越國際海事組織對同期的每運輸單位的二氧化碳排放量降低 40% 的目標。
我們追求自身的貨船達到相當於評級「C」或更高的 CII AER 數字， 但我們在管理 AER 時將優先考慮使用 EEOI 的高裝載壓率，以確保 遵守 CII。
主要動力
- 節省燃油
- 國際海事組織法規
- 減碳
- 歐盟規則
- 消除我們的氣候影響
2023 年表現
按貨船能源效能營運指標 (EEOI) 計算，我們的船隊於 2023 年的二氧化碳排放密度下降 12.1% 至每噸海里 8.49 克。此乃主要由於受海上日增加 12% 及平均航行速度減少 7%，以及我們貨船平均尺寸輕微增加所推動，我們貨船進行的平均噸海里增加。
我們的船隊錄得的 AER 碳排放密度為 5.37，減少 11.5%，乃由於平均航行速度減少、海上日增加及我們貨船平均大小輕微增加。
我們全部30艘須遵守能源效能設計指數(EEDI)規則的自有貨船均已達到平均EEDI每噸海里4.76克二氧化碳，較平均規定的EEDI每噸海里7.72克二氧化碳為高。
我們所有自有貨船均遵守EEXI規定，而我們58%的貨船需要使用發動機功率限制器以遵守EEXI規定。
履行我們的環境責任
我們繼續採取提高燃油效率的措施及做法，以確保我們以常規燃料為動力的現有貨船能夠遵守適用的全球及地區性規則，並在可見未來繼續營運。與此同時，我們亦與各界合作，並作好準備，透過轉型至開發中的全新低排放貨船及可持續燃料，實現完全減碳的長遠目標。
碳排放和燃料效率
- 保持高裝載壓率
- 憑藉船隊的統一性和規模，以及我們在貨船操作及貨物處理方面的專長，讓我們能夠優化貨船和貨物的編排和組合，實現高裝載率，因此我們的貨船有90%以上的時間載有貨物。與同一領域內需要花更多壓載時間的同類貨船比較，我們有著較大的優勢
- 透過逐步換入船齡較輕、較大型和能源效益較高的貨船將船隊現代化
- 我們透過在市場低潮時購入日本建造或設計的現代化二手貨船更新船隊，這些貨船的船體設計和機械均能省油，擁有業內的最佳設計。
- 我們在零排放貨船可用，並且在我們的細分市場中具有商業可行性、以及在全球範圍建立適當的基礎加油設施之前，不會簽約新造船。
- 採用最新的節能操作措施
- 使用最新的氣象路線系統，規劃最節省燃料的航程
- 使用先進的自動導航系統，就負載特性及天氣狀況作出自動調校，以減少不必要的舵擺並保持航線
- 使用實時推進器曲線顯示，避免在惡劣天氣條件下不必要的高引擎扭矩
- 改進縱傾和優化吃水，以減少船體阻力
- 密切利用對貨船速度和燃料消耗性能的詳細分析，優化船體清洗頻率（以減少水流阻力）
- 利用電腦輔助優化汽缸潤滑及機器檢查的間距，減少燃料消耗
- 以最佳航行速度慢速航行
- 在我們的貨船上採用最新的節能技術
- 安裝螺旋槳螺帽葉片、非槳轂渦旋推進器、舵球及水流預旋導管以改良推進器的水動力
- 重塑推進器，以降低油耗及╱或改進扭矩特性
- 通過調整引擎優化燃燒壓力
- 擴大使用防垢油漆的船體面積，以減低貨船滿載時的水流阻力
- 在旗下貨船的起居區域和機房內裝配LED燈
- 支持潛在的零碳燃料和貨船的發展
- 我們定期聯絡船級社、引擎製造商、造船廠和其他更直接參與新燃料和新推進器研發的持份者，亦與對跟進並推動這一行業討論同樣感興趣的其他船東和營運商保持聯絡，從用家的實際角度提出意見。
- 我們是由120多家公司組成的「零排放聯盟」的成員，聯盟致力探索如何於2030年前實現開發和推出第一艘零排放或碳中和的遠洋貨船。目前，由綠色氫氣合成的氨和甲醇在潛在航運燃料清單中居前列位置。
- 自發地以碳信用額抵銷我們的碳排放
- 儘管我們採取了各種措施以不斷改善我們的碳排放密度，但我們的營運在可預見未來仍會產生碳排放。我們冀能至少抵銷部分不可避免的排放，並於2021年為客戶開展太平洋航運碳中和航程計劃。我們已自發地完全抵銷全球岸上營運於2021年的碳排放。有關我們的太平洋航運碳中和航程計劃的更多資料，請參閱我們的可持續發展報告。
有關我們針對其他空氣排放、海洋排放和廢物管理的管理方法和計劃的資訊，請參閱我們的可持續發展報告。