我們環保理念的核心，是致力作為航運業內率先負起環保責任的船公司。
我們透過海上及岸上的環保計劃及措施進行環境管理，尤其透過採取措拖以減少大氣排放、海洋排放及資源消耗，將我們對環境造成的影響降至最低。
- 於我們的業務上採納環保技術及實務方案
- 於海上及岸上執行較法例規定嚴格的環保措施
- 提倡實行較小規模的環保措施，儘管相對較低的環境效益，我們相信集腋成裘的道理和有效
我們不斷革新船隊，務求新購買貨船配備了省油及最新的技術設計，以減少大氣排放和海洋排放物。
向員工提供與環保相關的培訓和推行廣為同事接納的環保措施包括節省水電及減少資源消耗，並推行回收計劃。
我們的政策和指引旨在加強員工環保意識，鼓勵他們參與環保活動、在職場及所經營的每個社區推廣類似活動。
透過監察、量度和分析我們貨船的排放及棄置量是踏出改善環境的第一步，從而評估和採取措施，如採用技術改進和改善營運表現，以減少對環境的影響。
隨著全球減碳，太平洋航運將繼續運載非化石燃料商品，此類商品將會成為未來全球海上貿易的重要支柱。
乾散貨船是目前最具能源效益的運輸模式，換言之，乾散貨船運送貨物的每噸海里碳排放遠低於其他使用化石燃料的交通工具。然而，我們明白，貨船航行需要資源並影響環境，我們希望盡本份不斷研究減少影響環境的方法。國際海事組織將繼續推出相關法規，以促進業界在此範疇的進展。
履行我們的環境責任
我們力求將廢氣排放、資源消耗及海洋排放對環境的影響減至最低
碳排放和燃料效率
- 保持高裝載壓率
- 憑藉船隊的統一性和規模，以及我們在貨船操作及貨物處理方面的專長，讓我們能夠優化貨船和貨物的編排和組合，實現高裝載率，因此我們的貨船有90%以上的時間載有貨物。與同一領域內需要花更多壓載時間的同類貨船比較，我們有著較大的優勢
- 透過逐步換入船齡較輕、較大型和能源效益較高的貨船將船隊現代化
- 我們透過在市場低潮時購入日本建造或設計的現代化二手貨船更新船隊，這些貨船的船體設計和機械均能省油，擁有業內的最佳設計。
- 我們在零排放貨船可用，並且在我們的細分市場中具有商業可行性、以及在全球範圍建立適當的基礎加油設施之前，不會簽約新造船。
- 採用最新的節能操作措施
- 使用最新的氣象路線系統，規劃最節省燃料的航程
- 使用先進的自動導航系統，就負載特性及天氣狀況作出自動調校，以減少不必要的舵擺並保持航線
- 使用實時推進器曲線顯示，避免在惡劣天氣條件下不必要的高引擎扭矩
- 改進縱傾和優化吃水，以減少船體阻力
- 密切利用對貨船速度和燃料消耗性能的詳細分析，優化船體清洗頻率（以減少水流阻力）
- 利用電腦輔助優化汽缸潤滑及機器檢查的間距，減少燃料消耗
- 以最佳航行速度慢速航行
- 在我們的貨船上採用最新的節能技術
- 安裝螺旋槳螺帽葉片、非槳轂渦旋推進器、舵球及水流預旋導管以改良推進器的水動力
- 重塑推進器，以降低油耗及╱或改進扭矩特性
- 通過調整引擎優化燃燒壓力
- 擴大使用防垢油漆的船體面積，以減低貨船滿載時的水流阻力
- 在旗下貨船的起居區域和機房內裝配LED燈
- 支持潛在的零碳燃料和貨船的發展
- 我們定期聯絡船級社、引擎製造商、造船廠和其他更直接參與新燃料和新推進器研發的持份者，亦與對跟進並推動這一行業討論同樣感興趣的其他船東和營運商保持聯絡，從用家的實際角度提出意見。
- 我們是由120多家公司組成的「零排放聯盟」的成員，聯盟致力探索如何於2030年前實現開發和推出第一艘零排放或碳中和的遠洋貨船。目前，由綠色氫氣合成的氨和甲醇在潛在航運燃料清單中居前列位置。
- 自發地以碳信用額抵銷我們的碳排放
- 儘管我們採取了各種措施以不斷改善我們的碳排放密度，但我們的營運在可預見未來仍會產生碳排放。我們冀能至少抵銷部分不可避免的排放，並於2021年為客戶開展太平洋航運碳中和航程計劃。我們已自發地完全抵銷全球岸上營運於2021年的碳排放。有關我們的太平洋航運碳中和航程計劃的更多資料，請參閱我們的可持續發展報告。
有關我們針對其他空氣排放、海洋排放和廢物管理的管理方法和計劃的資訊，請參閱我們的可持續發展報告。